00:00 25 марта 2002 г.
В ней приняли участие В. Б. Петров - министр промышленности, транспорта и связи, заместитель Председателя Кабинета Министров Чувашской Республики, В. П. Петров - директор МУП “Новочебоксарское троллейбусное управление”, В. К. Орешников - директор МУП “Чебоксарское троллейбусное управление” и В. К. Палеев - генеральный директор ГУП “Государственное объединение “Чувашавтотранс”.
Темой пресс-конференции стало очередное повышение цен на услуги пассажирского транспорта. Как известно, Кабинет Министров республики утвердил новые тарифы, которые будут действовать с 1 апреля 2002 года. Тем не менее, Чувашия по-прежнему, даже после повышения тарифов, остается регионом с самой высокой льготностью пассажирских перевозок в Приволжском федеральном округе. Во многих регионах ПФО перешли на новые транспортные тарифы в феврале, а в Чувашской Республике - со второго квартала.
Низкие цены на общественный транспорт в Чувашии определяются тем, что и “Чувашавтотранс”, и троллейбусные управления остаются под контролем государства, а не перешли в собственность их трудовых коллективов или же частных владельцев. Потому в полемическом диалоге транспортников и пассажиров решающим остается слово третьего участника споров - Кабинета Министров ЧР, который, как правило, учитывает интересы пассажиров и уступает прессингу желающих повысить цену на проездные билеты только в случае, если есть очень веские причины.
До этого очередное повышение цен на поездки в общественном транспорте произошло в апреле 2000 года. Цены на энергоносители с той поры существенно выросли, но Правительство республики все же сдерживало напор транспортников.
Но на этот раз у них на руках имеются действительно очень сильные аргументы. Как известно, в стране существенно повысились цены на газ, электроэнергию, тепло, а у транспортников есть свои котельные, кузницы и другие структурные подразделения, потребляющие эти виды энергоносителей, затраты на них включаются в себестоимость. Что влечет за собой цепочку роста цен в смежных отраслях, в том числе - в общественном транспорте.
Повысилась и платежная дисциплина. Если прежде транспортникам еще можно было при поддержке Правительства “договариваться” с поставщиками электроэнергии, газа, тепла, то теперь энергетики четко преследуют свои ведомственные интересы, на дипломатические переговоры не идут, а требуют предоплаты, причем - обязательно деньгами, а не векселями и прочими ценными бумагами.
Тарифы на общественный транспорт повышены в среднем - учитывая все категории пассажиров - на 14 процентов. Так проезд в троллейбусе теперь стоит не 2 рубля, а 2 рубля 50 копеек. (Кстати, транспортники настаивали на 3 рублевой цене за каждый билет, как уже сделано в Казани. Но и Казань - не рекордсмен: в Нижнем Новгороде проезд стоит 4 рубля).
В Чувашии же месячный проездной билет в троллейбусе с апреля будет стоить не 100, а 125 рублей. Единый проездной - на троллейбус и на автобус - 180 рублей вместо 145. Цена студенческого проездного билета повысится с 45 до 50 рублей, а “проездного” школьников - с 35 до 40 рублей.
Во время пресс-конференции руководители транспортных организаций обратили внимание журналистов на слишком большое, с их точки зрения, количество льготных категорий среди пассажиров (всего их - 64), дав понять, что “бесплатного пассажира оплачивает тот, кто платит”.
Журналисты поинтересовались: “Когда будет следующее повышение?” Ответ последовал такой: все зависит от динамики цен на энергоносители. Цена на нефть сейчас пошла вверх, что можно расценивать как стабилизирующий фактор, поскольку он повышает рост бюджетных доходов и возможность дотировать общественный автотранспорт. Тем не менее, продолжение инфляции может вынудить транспортников вновь требовать роста тарифов.