00:00 01 августа 2003 г.
Строительство Транссибирской магистрали оказало большое влияние на становление и развитие экономики Чувашского края конца XIX века. Если учесть практически полное отсутствие дорог с твердым покрытием и автомобильного транспорта, то значение железнодорожного сообщения для того времени трудно переоценить. В начале 90-х годов XIX века вступила в строй железная дорога Москва-Казань (1891-94), которая пересекла Чувашию через Алатырь и связала быстрым и надежным образом с промышленными центрами Российской империи.
С этого момента начинают свою летопись будущий крупный железнодорожный узел - ст.Канаш. История развития и становление г.Канаша неразрывно связаны с железной дорогой. До 1917 года самым крупным предприятием Чувашского края были Алатырские железнодорожные мастерские, где работало около 700 человек .В 1918 году было завершено строительство линии Арзамас-Шихраны Московско-Казанской железной дороги. В 1926 году завершилось строительство первой очереди товарной станции Канаш-II; были построены новые станции и разъезды (Алтышево, Мыслец, Кибечи, Пинеры, Чаркли).
Полноправной железнодорожной столицей Чувашии стал Канаш со строительством Канашского вагоноремонтного завода в 1934 году, который в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. внес большой вклад в строительство, ремонт, восстановление и вооружение бронепоездов и железнодорожных вагонов.
В г.Канаше имеется локомотивное депо, которое введено в эксплуатацию в 1981 г. В наличии – 88 ед. локомотивов. Основной объем работы – участок «Красный Узел – Канаш – Чебоксары».
В 2001 г. завершена реконструкция железнодорожного вокзала на ст.Канаш. В соответствии с Соглашением между Кабинетом Министров Чувашской Республики и ФГУП «Горьковская железная дорога» финансирование реконструкции осуществлялось в соотношении 50:50.
В начале 80-х годов главный ход Москва-Казань-Свердловск был переведен на электротягу и построен второй железнодорожный путь. В настоящее время «Москва – Казань – Екатеринбург» - двухпутная железнодорожная магистраль, по которой осуществляются транспортно-экономические связи Урала, Сибири и Дальнего Востока с Европейской частью страны, а также выход в государства СНГ.
В 1936 году началось строительство участка Канаш-Чебоксары протяженность 105 км, которая вступила в строй в январе 1939 года, а через год был построен ж/д вокзал ст. Чебоксары.
В конце 2001 г. при долевом участи Чувашской Республики завершен строительством и принят в эксплуатацию соединительный железнодорожный путь между станциями Чебоксары-I и Центральная.
Со строительством ПО «Чебоксарский завод промышленных тракторов» начался период технического переоснащения станций Чебоксарского железнодорожного узла. Были построены сортировочный парк на ст.Чебоксары-II c механической горкой и база подготовки пассажирских составов в рейс, путепроводные развязки и системы автоматического управления на станциях узла.
Чувашская Республика входит в зону действия ФГУП «Горьковская железная дорога» МПС России и двух отделений дороги – Казанского и Муромского, имеется два линейных станционных объединения, включающих в себя железнодорожные станции всей республики. Опорными станциями являются ст.Чебоксары и ст.Канаш. Отправка грузов ведется с 13, пассажиров с 59 железнодорожных станций и остановочных пунктов. Наибольший удельный вес в общем объеме грузов приходится на станции: Чебоксары, Новочебоксарск и Канаш.
В Чувашской Республике расположены два крупных ремонтных предприятия железнодорожного транспорта – ФГУП «Канашский вагоноремонтный завод» и ФГУП «Алатырский механический завод».
Кузницей кадров для отрасли стал созданный в августе 1930 года Алатырский техникум железнодорожного транспорта. За 70 лет подготовлено более 13 тысяч специалистов железнодорожного транспорта.
В Чебоксарском линейно-станционном комплексе работает 624 человека. Чебоксарским ЛСК в 2002 г. выполнены перевозки более 423,0 тыс.тонн грузов и не менее 200,5 тыс. пассажиров. За плодотворный напряженный труд на железнодорожном транспорте присвоены звания: «Почетный железнодорожник Российской Федерации» - 6 работникам, «Заслуженный транспортник Российской Федерации» - 1, «Заслуженный работник транспорта Чувашской Республики» - 7.
На сегодняшний день эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет 396 км., ж/д путей промышленных предприятий и организаций — 330 км.
Пассажирские перевозки организованы в дальнем следовании по маршруту «Чебоксары-Москва» (скорый поезд № 53/54) и на четырех пригородных направлениях: «Канаш – Чебоксары», «Канаш – Сергач», «Канаш – Свияжск – Казань», «Канаш – Алатырь – Красный Узел» - однопутная магистраль, обеспечивающая связь столицы с сетью дорог страны. В пассажирских перевозках абсолютное большинство приходится на пригородное сообщение.
Учитывая многочисленные просьбы пассажиров дальнего следования поезда «Чебоксары-Москва», в марте 2002 г. увеличено количество «альтернативных» вагонов в составе фирменного поезда с 3 до 5 ед.
В республике большое внимание уделяется кардинальному улучшению сервиса на железнодорожных станциях и в поездах. Увеличивается число придорожных торговых и сервисных объектов, повышается качество оказываемых ими услуг, их функциональная значимость. После реконструкции преобразились железнодорожные вокзалы Чебоксар (
подробнее здесь) и Канаша. Они стали не просто местом приобретения билетов и ожидания поезда, но и играют роль культурных центров, где пассажиры могут хорошо отдохнуть, посмотреть выставочную экспозицию, послушать концерт.
Из Чувашии в другие регионы России и страны СНГ вывозятся строительные материалы и разнообразные товары народного потребления. Из ввозимого объема грузов основное место занимают нефтяные продукты, каменный уголь и цемент.
С каждым годом на прирельсовых погрузочных местах предприятий и железнодорожных станций увеличивается количество грузов, подлежащих перевозке железнодорожным транспортом.
В настоящее время железнодорожный транспорт, по праву, является наиболее конкурентоспособным на рынке транспортных услуг Чувашской Республики.