00:00 01 сентября 2009 г.
Концерн «Тракторные заводы» - крупнейший производитель внедорожной техники, оборудования и деталей для тяжелого и легкого машиностроения, продукция которого представлена в ключевых секторах экономики как в России и странах СНГ, так и во всем мире.
Президент, генеральный директор Компании корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы» Михаил Болотин недавно в своем интервью корреспонденту газеты «Ведомости» отметил, что из-за падения спроса на российском рынке «Тракторные заводы» переориентировались на экспорт.
«Для нас кризис - гениальный шанс существенно обновить и улучшить компанию. За последние полгода мы сделали столько изменений, сколько в период роста мы бы не смогли сделать достаточно долго. Мы оптимизировали производственные площади на 1,5 млн кв. м. Мы их законсервировали для будущего роста. Это позволило нам сэкономить около $1 млрд руб. в год. Мы исключили затраты на содержание этих площадей и оборудования (отопление, энергопотребление, техническое обслуживание)», - говорит он.
Несмотря на кризис, Концерн участвует в разработках электромеханических трансмиссий. По словам М.Болотина, это аналоги гибридного двигателя для автомобилей. Они будут использоваться на больших тракторах. В обычном двигателе маховик от дизельного двигателя через вал передает крутящий момент на трансмиссию. КПД этого действия порядка 60%. В новом же силовом модуле сначала дизельный двигатель передает крутящий момент на электродвигатель, затем электродвигатель уже приводит в движение передаточный механизм колеса. При этом КПД увеличится до 80%. Также это приводит к уменьшению износа, уменьшению потребления топлива и т. д. Такие силовые модули будут использоваться на всех моделях мощнее 400 л. с. для гражданских и военных транспортных средств. Что касается цены трансмиссии, то здесь ставится задача уместиться в ценовые и весовые характеристики массовых аналогов.
Отвечая на вопрос о путях преодоления технологического отставания в машиностроении от западных стран, М.Болотин отметил, что никакого грандиозного отставания на поколение либо на десятилетие не было и нет. «Есть глубокая иллюзия: наш потребитель по непонятным причинам желает получить машину того же качества, что и западная, но по цене в три раз меньше. Российский производитель в состоянии делать машины такого же качества, как и европейский, но и цена будет такая же, максимум на 5-10% ниже, чем зарубежные аналоги. У нас сложилась парадоксальная ситуация: те же самые люди делают самое лучшее оружие в мире, при этом говорят, что мы делаем самые плохие машины в мире. Так не бывает. Делается это на одном и том же оборудовании, одна и та же технология. Цена разная».
По дивизиону спецпродукции Концерн обеспечен заказами на ближайшие пять лет. Отношения с Министерством обороны и Рособоронэкспортом у компании достаточно эффективные. «Платежи идут, все работает как часы. Мы подходим к рособоронзаказу как к обыкновенному бизнесу и закладываем туда все те же самые риски. … 15 сентября мы досрочно сдаем всю технику для госзаказа 2009 г.», - говорит генеральный директор Компании.
По словам М.Болотина, несмотря на сложившуюся экономическую ситуацию, программы выпуска новой техники концерном будут все реализованы. Изменилась только приоритетность этих программ и вывод их на рынок: «Приоритетны сейчас колесные трактора класса 2-3, гусеничный трактор класса 5, который заканчивает проходить полевые испытания. А также гусеничный экскаватор и телескопический погрузчик, которые мы отдадим на испытания в IV квартале», - говорит он.
Концерн увеличил поставки по всей номенклатуре продукции для сельского хозяйства; после сезонного спада в I квартале по запчастям, сейчас объем продаж восстановился до уровня докризисного. По железнодорожному дивизиону объем выручки остался на уровне прошлого года: структура продаж изменилась, сейчас концерн делает больше новых вагонов, объем ремонтных работ снизился.
Наибольшее падение произошло в секторе дорожной строительной техники. Для выхода из этой ситуации предполагается больше работать на экспорт. Это традиционные рынки Концерна «Тракторные заводы»: Индия, страны Ближнего Востока. Сейчас законтрактовано много машин на Алжир, Египет.
Говоря о строительстве в Индии и Нигерии, необходимо учитывать, что там отсутствует проблема строительства утепленных производственных сооружений, и структура энергетики совершено иная, понятия отопления нет. Во-вторых, там сборочные производства. Оборудование, которое там будет нужно, не требует больших инвестиций. Это будет узловая сборка, основные компоненты будут привозиться из России, недостающие компоненты будут приобретаться на внутреннем рынке или рынках соседних стран.
«Проект в Индии мы запускаем на будущий год, еще через год запускаем проект в Китае. В Нигерии мы сейчас заканчиваем предварительную проработку по номенклатуре продукции, которую мы там будем собирать», - говорит М.Болотин.
(использованы материалы Дениса Вараксина; сайт Минпромторга России)
Справочно:
Из своей штаб-квартиры в г. Чебоксары управляющая компания машиностроительного холдинга осуществляет оперативное руководство 17 производственными площадками и несколькими конструкторскими бюро концерна, расположенными в 8 субъектах Российской Федерации, в Дании и Германии.