00:00 23 сентября 2009 г.
В подмосковном городе Щербинка в начале сентября прошел II международный железнодорожный салон «ЭКСПО 1520». Среди 50 единиц подвижного состава, представленных производителями из России, Украины, Германии, Чехии, Китая, машиностроительным холдингом «Концерн «Тракторные заводы» были выставлены три новые модели грузовых вагонов. За год специалистам железнодорожного направления удалось провести значительную работу по созданию новых образцов подвижного состава.
Руководство Концерна и трудовой коллектив, несмотря на финансовые трудности и кризис, сознательно пошли на завершение реализации самого масштабного инвестиционного проекта в данном секторе рынка, т.к. четко отдают себе отчет в том, что потребителю нужна качественная и высокотехнологичная продукция, тратить средства на «вчерашнее» нет смысла. Уверенное будущее всех предприятий холдинга - за инновационной и востребованной на рынке продукцией. Не случайно предприятие «Промтрактор-Вагон» смогло заслужить на выставке неофициальное звание «самого перспективного вагоностроительного предприятия отрасли».
По словам Президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, кризис не внес никаких изменений в долгосрочный план развития транспортной системы страны: «До 2030 года мы должны заменить более 23 тысяч локомотивов, более 1 млн. вагонов, более 23 тысяч пассажирских вагонов. Причем 95 % техники закупается у отечественных производителей. Иностранную технику покупаем только ту, которая у нас не производится, но в контрактах прописываем требование о локализации производства в России».
На открытой площадке выставки были представлены три модели новых грузовых вагонов производства «Промтрактор-Вагон». По словам главного конструктора предприятия Александра Тена, «задача разработки вагона габарита ТПр была поставлена нам в марте, и в августе мы уже получили сертификат. Это изделие разработано под конкретные требования заказчика. Имеющиеся сейчас производственные мощности позволяют делать и сертифицировать буквально всё, включая космические корабли. Если будет поставлена такая задача, мы готовы будем ее выполнить. Правда, в команду должны будут прийти соответствующие специалисты».
Через несколько часов после открытия выставки к вагону габарита ТПр подошел вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Алексей Воротилкин. В сопровождении главного конструктора он внимательно ознакомился с новинкой. Затем предусмотрительно осведомился у заместителя генерального директора и руководителя Дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения Концерна «Тракторные заводы» Альберта Костромина:
- Две тысячи сейчас и шесть тысяч после ввода в строй нового комплекса, итого - 8 тысяч вагонов в год.
- Если этот вагон лучший, то его и надо закупать, - резюмировал после осмотра продукции холдинга Алексей Воротилкин, - зачем разводить ненужную конкуренцию среди производителей?
Не меньший интерес у посетителей выставки вызвал полувагон концерна на новой тележке повышенной грузоподъемности, созданной на основе технологии американской компании ASF. Посетители внимательно осмотрели буквально каждый её сантиметр (даже спрашивали, можно ли её распилить, чтобы узнать все детали конструкции).
Кроме представленных новинок, концерн в этом году планирует провести сертификацию платформы для перевозки контейнеров, а в первые месяцы следующего года приступить к испытаниям нового зерновоза на американской тележке с алюминиевым кузовом. По оценке специалистов, в былое время на осуществление таких масштабных проектов ушло бы не менее трех лет.
Сегодня предприятия машиностроительной группы концерна выпускают практически все комплектующие для производства грузовых вагонов. Единственное, что покупается у партнеров - это тормозное и ударно-тяговое оборудование. Причем делается это исключительно из экономической целесообразности. Впрочем, если будет поставлена задача максимальной локализации внутри концерна, производство этих узлов будет освоено. В состав холдинга входит уникальный по своему составу специалистов и технической оснащенности Чебоксарский агрегатный завод.
Не менее уникальное производство налажено и на основном предприятии холдинга «Промтрактор-Вагон», который максимально приспособлен для освоения инновационной техники под конкретные потребности заказчика. Переналадка оборудования на выпуск новой модели занимает всего 8 часов. Кроме того, в последней стадии запуска находится новый универсальный сборочно-сварочный комплекс (УССК) производственной мощностью 6 тысяч вагонов в год. Понадобиться он может в ближайшее же время.
- Сейчас мы уже чувствуем оживление рынка. Независимые грузовые операторы, которые еще несколько месяцев назад даже не думали о покупках нового подвижного состава, сегодня живо интересуются вагонами и пытаются успеть купить их по кризисно низким ценам. Потому что после такого резкого падения будет еще более резкий рост, - говорит заместитель генерального директора руководитель Дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения Альберт Костромин.
Шаги, предпринятые для обновления производственных мощностей и освоения новых моделей, дают свои результаты. Представители РЖД между собой уже называют «Промтрактор-Вагон» одним из самых перспективных вагоностроительных заводов России.
«Сейчас только два предприятия развивается: «Промтрактор-Вагон» и Тихвинский завод. Это перспектива и альтернатива уже существующим заводам со старой технологией, - отмечает заместитель руководителя Департамента технической политики ОАО «РЖД» Александр Иванов. - От этого все будут иметь одни выгоды, начиная от осмотрщиков вагонов и заканчивая слесарем-ремонтником. Тихвинский завод строится, а «Промтрактор-Вагон» - у него технология уже ясна и понятна. Я думаю, что сейчас это самое перспективное предприятие в России».
(по материалам корпоративного издания)