00:00 05 февраля 2010 г.
9 февраля 2010 года исполняется 40 лет одному из уникальнейших предприятий Чувашии - открытому акционерному обществу «Научно-производственный комплекс «ЭЛАРА» имени Г. А. Ильенко».
Имя его первого генерального директора - Глеба Андреевича Ильенко – навсегда вошло в историю ОАО «ЭЛАРА», города Чебоксары и Чувашии как образец руководителя, создавшего, сохранившего и давшего дальнейшее развитие заводу. Он был с родным Чебоксарским приборостроительным заводом с самого начала и руководил им более 30 лет…
К исполнению своих обязанностей в качестве директора строящегося Чебоксарского приборостроительного завода Ильенко приступил 12 августа 1970 г. в 32-летнем возрасте. На огромной строительной площадке Глебу Андреевичу и его подчиненным в количестве 75 человек предстояло создать новое предприятие, на которое министерство имело особые виды. Ценой невероятных усилий ему удалось не только построить завод, но и вывести его в число лидеров авиаприборостроительной отрасли СССР.
Говорят, что за 36 лет под руководством Глеба Андреевича завод прошёл путь, на преодоление которого другим заводам нужно 60-70 лет. Ильенко ушел с должности генерального директора 13 февраля 2006 года, оставив после себя умелую и слаженную команду, квалифицированный коллектив, глубоко оснащенное современное производство одного из лучших предприятий России.
Он гордился этим, все было не зря! Глеб Андреевич писал в своей книге «Воспоминания»: «Я сделал все, что задумал, все, что смог, на что хватило моих душевных и физических сил и здоровья. Совесть моя чиста перед Богом, Людьми и Отечеством, перед ставшей нам родной Чувашией».
Из интервью с Г.А. Ильенко:
- Корр.: У предприятия, лично у Вас большое количество различных наград. Что Вы считаете своими главными достижениями за эти годы? Какие ценности проповедуете?
- Г.И.: Первое наше изделие - бортовая цифровая вычислительная машина БЦВМ Орбита - 10 - 058М для штурмовика Су-24 - было в те годы серьезным достижением в авиации. Сегодня мы своей продукцией присутствуем на всех современных самолетах - Бе-200, Су-27, МиГ-29, Ту-95, Ту-160, вертолетах Камова, Миля и других летательных аппаратах в десятках их модификаций.
Завод - это не только техника, завод - это, прежде всего, люди. Та наша стратегия, которой мы следовали все годы, - постоянно нагружаться, создавать экстремальные ситуации - дала свои результаты. Быстро пошли в рост объемы производства, росла численность персонала, строились объекты соцкультбыта, но главное - росли люди, рос их профессионализм, рос интеллект рабочих и инженеров, повышалась квалификация кадров управления. За эти годы мы построили 10 детских садов, 10 общежитий, более 200 тыс. кв. м. жилья, клинику "Северная", пионерский лагерь "Лесная сказка" и другое.
Как известно, сложнейшую технику невозможно производить на малых предприятиях. Значит, для производства авиатехники нужны крупные машиностроительные заводы. И вместе с тем многономенклатурное производство требует других подходов в управлении. Так у нас на заводе появились CALS технологии (Continuous Acquisition and Life-Cycle Support), т. е. компьютерное сопровождение всего жизненного цикла изделий от разработки, подготовки производства, до управления производством и эксплуатацией. На заводе внедрено кластерное управление, системы стратегического планирования и бюджетирования. Созданы серьезные конструкторские службы для разработки новых изделий и многое, многое другое. За последние годы основные фонды завода перевооружены более чем на 90%. Закуплено новое современное оборудование и технологии. Завод обладает мощным интеллектуальным потенциалом. Это придает устойчивость в рыночных отношениях и уверенность в завтрашнем дне. Не случайно то, что наши кадры в городе ценятся очень высоко. Знания и умение наших рабочих и специалистов - наше главное богатство. Мне кажется, за 35 прожитых лет всем нам удалось сделать то, на что другим предприятиям было бы необходимо 60-70, а то и более лет. И этим можно гордиться.
Вместе с тем, хочется сказать, что завод -- это не только то место, где можно заработать на жизнь, где выполняются государственные заказы. Завод - наш большой и общий дом. Сюда приходят часто в начале своей трудовой деятельности и отсюда уходят на пенсию. Здесь мы проводим большую и лучшую часть дня и жизни. Здесь человек растет профессионально, оттачивает свое мастерство. Здесь закаляются характеры, жизнь наполняется смыслом. Здесь человек ощущает "роскошь человеческого общения", без чего невозможна полнота мироощущения и мировосприятия. Здесь, в конце концов, любящие сердца находят друг друга. Какие мы с вами - такой и наш дом.
Свое будущее мы связываем с усилением интеграции с Московским научно-производственным комплексом "АВИОНИКА" - ведущим предприятием России и одним из признанных лидеров в области отечественного авиаприборостроения. МНПК "Авионика" более 60-ти лет занимается созданием интегрированных цифровых систем управления летательными аппаратами всех типов и классов. Уникальные летные характеристики российских боевых, учебно-боевых и экспериментальных самолетов, составляющих гордость русской авиации, их летные характеристики во многом обусловлены возможностями бортовых систем, созданных учеными и специалистами МНПК "Авионика".
Наша задача, как управляющей организации, состоит в том, чтобы создать для МНПК "Авионика" лучшие условия для разработки новых изделий, которые уже идут к нам в серию. За счет этой интеграции теперь мы и разрабатываем, производим бортовые системы управления САУ, СДУ, КСУ - комплексные системы управления летательными аппаратами.
Следует только задуматься - это уникальное явление, когда многотонная стальная махина в эфемерной материальной среде, какой является воздух, строго послушна нашим системам управления, разработанным МНПК "Авионика" и изготовленным на нашем заводе, очень маневренна и неукоснительно следует указаниям этих систем. Может остановиться и замереть в воздухе как пушинка.
А начиналось все в 1980-х годах, когда выдающийся конструктор Михаил Петрович Симонов создал уникальный самолет на принципиально новой основе. Он аэродинамически неустойчив, и не может осуществлять полет без электронного руля - системы дистанционного управления. СДУ стала революцией в авиационной науке. А оснащенный ею самолет оказался самым маневренным в мире. Американские летчики после полетов на наших Су-27 высказывали восхищение легкостью управления этим самолетом, из кабины которого не хочется вылезать. В прошлом году мы стали научно-производственным комплексом и заявили об этом всем и не только в России».