09 октября 2003 г.
В последнее время вокруг ОАО “Автотранспортное предприятие № 6” ходит много разных толков. Связаны они главным образом с недавно вынесенным судебным приговором в отношении бывшего руководителя акционерного общества С.Михайлова, признанного виновным в причинении предприятию материального ущерба в крупном размере. Между тем в АТП-6 с апреля нынешнего года работает новая управленческая команда во главе с Сергеем КИРИЛЛОВЫМ, избранным акционерами генеральным директором. Сергей Александрович сам пригласил корреспондента газеты, чтобы объективно рассказать о сложившейся ситуации на предприятии и о том, какие меры принимаются по выводу его из экономического кризиса.
Разговор вышел непростым. Человек искренний и неравнодушный, Кириллов глубоко переживает за судьбу автобазы и коллектива. Наверное, по-другому и не могло быть, ибо предприятие для него в прямом смысле - родной дом. Сергей Александрович здесь трудится с середины семидесятых: пришел молодым специалистом после Горьковского автотехникума, работал на разных должностях, без отрыва от производства окончил вечернее отделение экономического факультета ЧГУ. Был свидетелем и одним из творцов грандиозных достижений “шестой” в эпоху социалистической экономики.
- Ностальгия по прошлому часто посещает, Сергей Александрович?
- От нее никуда не денешься, тем более есть, о чем вспомнить. АТП-6 было опорно-показательной специализированной автоколонной Минстроя СССР, гремело на всю страну. В Новочебоксарске воплощались в жизнь самые передовые по тем временам технологии транспортировки строительных изделий и материалов. Известный метод монтажа “с колес” родился у нас, и одним из его авторов, что примечательно само по себе, стал обычный водитель, бригадир комплексной бригады Виталий Алексеев. Рабочие вообще подавали десятки рационализаторских предложений, были заинтересованы в результатах труда - своего и коллектива. Предприятие обеспечивало транспортом весь огромный строительный комплекс Чувашии, возводивший до восьмисот и более тысяч квадратных метров жилья и объектов социального назначения в год. Сейчас эти показатели кажутся нереальными. Неразрывные нити партнерства связывали АТП с домостроительным комбинатом и заводом железобетонных конструкций.
- Экономические реформы затронули все предприятия, многие из них устояли, пережили тяжелое время, нашли свое место в рыночных условиях. Что произошло с АТП-6?
- Случилось то, чего никто не ожидал: в республике и соседних регионах отказались от крупнопанельного строительства. ДСК встали. А так как мы работали вместе с ними, то рикошетом проблемы возникли и у нас. Основная часть парка состояла из большого количества специализированных машин, различных прицепов к ним: панелевозов, кассетовозов, миксеров. Техника оказалась не востребована, и никто не знал, что с ней делать дальше. Продать - не брали, сдать в металлолом - руки не поднимались. Решили оставить, сохранить, даже платили за “мертвый” металл на колесах огромные налоги. И, к счастью, оказались правы.
- Во главе АТП стояли разные люди. Всегда ли они поступали по чести и совести?
- Я не могу быть им судьей. Единственно, в чем твердо убежден: приватизация, акционирование - все это лишь декларация, они не дали реальных прав рядовым труженикам.
- Есть надежда вернуть те 178 единиц машин, что были проданы бывшим директором Михайловым?
- Технику не надо возвращать, она вся в парке.
- То есть?
- Машины никуда не девались, они работали, выполняли производственные задания.
- Что же тогда: произошла следственная, судебная ошибка?
- В начале нынешнего года АТП-6 стояло на грани банкротства. Было принято решение акционеров: чтобы сохранить технику, оформить часть машин на физических лиц. Следствие нашло в этих сделках нарушение закона, а суд вынес решение в рамках закона. До конца года постараемся переоформить все машины на предприятие. На это потребуется около полумиллиона рублей.
- Хотели как лучше, а получилось как всегда?
- Я думаю: это было совершенно неверное, неправильное решение руководства предприятия.
- После всех этих свалившихся неприятностей, наверное, сложно идет процесс оздоровления?
- Сложно, но мы видим свет в конце туннеля, уверены, выйдем к нему. Разработан четкий план первоочередных и стратегических задач. Мы не будем менять профиля своей основной деятельности, не уйдем от строительной отрасли, которая сегодня набирает объемы работ. Отрадно, что ОАО “Новочебоксарский домостроительный комбинат” возвращается к панельному методу возведения жилья. А это означает: вся наша прицепная техника (кассетовозы, панелевозы) вновь будет задействована в полном объеме. Кстати, машины находятся на ходу. Восстанавливаем оснащение технической базы. Не утеряны связи с подрядными строительными организациями Нижнего Новгорода, Казани, Москвы, рядом других регионов. Стараемся работать везде, где можно заработать деньги. В АТП-6 на сегодня 230 единиц техники, коэффициент их использования из месяца в месяц увеличивается.
Расплатиться со всеми долгами (они реструктурированы) в одночасье не получится. Но текущие налоги в бюджет начали вносить регулярно и без опозданий. Что касается заработной платы (у нас 345 работников), то за последние месяцы задолженность удалось почти полностью погасить. На предприятии есть подсобное свиноводческое хозяйство, обеспечивающее мясом столовую, рабочих.
- Что вас особенно в последнее время порадовало, вселило надежду?
- Люди начали возвращаться на предприятие, старые, проверенные кадры. И не один-два, по нескольку человек сразу. Ветеран, знатный бригадир Виталий Алексеевич Алексеев и тот не усидел дома. За баранку по возрасту он уже не сел, но мы ему доверили возглавить сбыт, самый ответственный сейчас участок работы. Виталий Алексеевич взялся за дело с присущей ему энергией. У всех нас огромное желание возродить былую славу АТП-6.