25 октября 2004 г.
ЖУРНАЛ "РЖД-ПАРТНЕР" № 09, 2004 год
О перспективах и задачах, которые стоят перед Российскими железными дорогами в данной области, рассказывает первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров.
Необходимость активного внедрения информационных технологий возрастает с каждым годом в связи с ростом требований потребителей к качеству работы железных дорог, а также усложнением задач управления железнодорожным транспортом и усилением конкуренции на мировом рынке транзитных перевозок.
О перспективах и задачах, которые стоят перед Российскими железными дорогами в данной области, рассказывает первый вице-президент ОАО "РЖД" ХАСЯН ЗЯБИРОВ.
- Хасян Шарифжанович, какие направления работы по внедрению информационных технологий на сети можно назвать приоритетными на сегодняшний день?
- Ключевым тезисом в развитии информационных технологий является постановка президентом ОАО "Российские железные дороги" Г.М. Фадеевым задачи повышения эффективности перевозочного процесса, исключения человеческого фактора из различных этапов технологического цикла - и в первую очередь в решении проблем безопасности движения поездов.
Все созданные алгоритмы применения информационных техно-логий решают эту проблемную задачу; я бы сказал - проблемно--стратегическую задачу.
В первую очередь речь идет о формировании единой информационной базы, призванной стать стержневой основой организации современной системы корпоративного управления железнодорожным транспортом. На основе информационных технологий создаются системы управления перевозочным процессом: в целях полного обеспечения возрастающего объема перевозок при оптимизации парка вагонов, поездных и маневровых локомотивов, сбалансирования пропускных и провозных способностей и др. Создание информационной среды железнодорожного транспорта должно обеспечить эффективное и гибкое взаимодействие органов управления транспортным комплексом и пользователей рынка транспортных услуг.
Сегодня Российские железные дороги владеют наиболее развитой инфраструктурой информатизации среди других отраслей страны. Создана современная телекоммуникационная среда на базе цифровых систем связи, оптоволоконных линий и спутниковых каналов. В настоящий момент протяженность эксплуатируемых на сети волоконно-оптических линий составляет 53 тыс. км.
Утвержденная на 2004-2007 годы Программа информатизации ОАО "РЖД" представляет собой сбалансированную систему проектов, увязанных со Стратегической программой развития компании. Среди основных целей можно назвать увеличение масштаба и совершенствование качества транспортного производства; повышение производственно-экономической эффективности и безопасности перевозок, а также решение вопросов интеграции железнодорожного транспорта России в Евро-Азиатскую транспортную систему; повышение финансовой устойчивости и эффективности. Среди текущих задач - ускорение внедрения автоматизированных систем управления перевозочным процессом, финансами и ресурсами, а также создание единой модели финансово-экономической деятельности корпорации.
- Внедрение АСУ "ДИСПАРК" уже доказало не только эффективность системы как управляющей, но и позволило создать новую услугу (слежение за вагонами) для клиентов железнодорожного транспорта. Каковы с этой точки зрения перспективы систем "ДИСКОН" и "ДИСТПС"? На каком этапе находится их внедрение?
- Автоматизированная система управления контейнерными перевозками ("ДИСКОН") основана на принципах и развивается по направлениям - аналогичным системе "ДИСПАРК". В рамках первой на всех железных дорогах ОАО "РЖД" разработаны и внедрены номерные контейнерные модели, взаимоувязанные с номерной вагонной моделью, а также с другими аналогичными моделями системы управления грузовыми перевозками. Благодаря этому предлагаемая для клиентов железнодорожного транспорта услуга по слежению за вагонами дополнена еще одной - новой услугой по слежению за контейнерами.
Что касается "ДИСТПС", то в задачи этого программного продукта входит контроль дислокации и передвижения локомотивного парка на всех железных дорогах России; ведется учет работы локомотивов как на дороге приписки, так и за ее пределами. В целях сокращения эксплуатируемого парка локомотивов и расходов на их содержание, а также сверхурочных часов работы локомотивных бригад, в рамках системы "ДИСТПС" разрабатываются технологии контроля за работой локомотивов на удлиненных тяговых плечах с расчетом потребного парка локомотивов и бригад на полигоне при сменно-суточном планировании. Одновременно создается дорожно-сетевая база данных, представляющая собой информационную основу для автоматизированных систем всех уровней.
- Хасян Шарифжанович, на каком этапе реализации находится проект САИ "Пальма"? Каковы его перспективы?
- Система автоматизации идентификации подвижного состава САИ "Пальма" предназначена для распознавания в автоматическом режиме каждой подвижной единицы: в том числе всех секций локомотива как в составе поезда, так и при одиночном следовании, а также номеров и типов любого вагона. Важно отметить, что сред-ства САИ не дублируют действующие автоматизированные системы, а дополняют их новыми информационными возможностями, позволяющими совершенствовать технологию управления перевозочным процессом. В частности внедрение САИ "Пальма" позволяет значительно повысить оперативность и достоверность информации о дислокации подвижного состава и сократить при этом существенные затраты ручного труда операторов. В начале августа текущего года в промышленную эксплуатацию был принят первый полигон Мариинск-Карымская, на котором действует данная система.
По инициативе департамента локомотивного хозяйства решено в текущем году оборудовать практически все депо и ПТОЛы пунктами считывания с целью получения в автоматическом режиме информации о дислокации локомотивов для более эффективного их использования.
Уже сегодня достигнута договоренность о согласованном внедрении САИ "Пальма" на железных дорогах стран - членов СНГ и Балтии.
- Еще один крупный проект ОАО "РЖД" - это система "ЭТРАН". Насколько уже сегодня оправдано ее внедрение? Планируется ли дальнейшая оптимизация функций?
- Внедрению на сети железных дорог автоматизированной системы "ЭТРАН" уделяется в настоящее время особое внимание. Электронный обмен данными с последующим применением электронной цифровой подписи позволит организовать взаимодейст-вие грузоотправителей и железных дорог на всех этапах - от заказа перевозки до выдачи груза получателю; причем более оперативно и с полным информационным сопровождением процесса перевозки.
Разработка системы в настоящее время незавершена: пока нереализован ряд важных при оформлении перевозочных документов функций. Есть проблемы в организации взаимодействия с внешними системами - например, с АРМами, работающими в составе припортовых и пограничных станций; отсутствует единая методика ведения нормативно-справочной информации в автоматизированных и информационных системах ОАО "РЖД", что приводит к несогласованности справочников в смежных системах. На сети железных дорог постоянно совершенствуется программное обеспечение данной системы, модернизируются и развиваются средства связи.
В конечном же итоге внедрение системы "ЭТРАН" позволит не только повысить доходность компании за счет эффективного управления сбытом грузовых перевозок, но сократит временные затраты товарных кассиров и работников железных дорог, занимающихся вводом информации, обработкой заявок клиентов и др., что создаст условия роста производительности труда.
- Системе "ТЕДИМ" исполнилось десять лет. Как можно оценить эффективность использования данного продукта, его основные преимущества? Существуют ли аналогичные разработки, предназначенные для внедрения на других пограничных переходах России?
- Целью программы "Телематика в управлении поставками в международной торговле в бассейне Балтийского моря" является создание реальных условий для ускорения перемещения грузов в международных перевозках прежде всего за счет внедрения электронного документооборота.
В рамках программы "ТЕДИМ" реализуются проекты, направленные на обеспечение передачи в реальном масштабе времени данных накладной на перевозки экспортно-импортных грузов в российско-финляндском сообщении (RailCom), а также отражение движения груза на всем пути следования - от погрузки до выгрузки (RailTrack), и совершенствование обмена данными с таможенными органами обеих стран (RailCust).
"Система информационного сопровождения грузовых перевозок данными перевозочных документов в российско-финляндском сообщении" позволила обеспечить стопроцентную передачу электронных данных накладных от РЖД на ВР. Одновременно ведется работа по достижению достоверности электронных данных накладных, оформляемых на российских и финских станциях погрузки.
В перспективе ОАО "РЖД" предполагает распространять опыт реализации информационного обмена в стандарте UN/EDIFACT в российско-финляндском сообщении на информационное взаимодействие с железными дорогами других стран, а также с различными ведомствами внутри России. Уже сейчас в тестовом режиме производится электронный обмен данными в рамках накладной СМГС с Белорусской железной дорогой. Подготовлены аналогичные соглашения с Латвией, Польшей, Китаем, Украиной, Казахстаном и Литвой. Особенностью технологии информационного взаимодействия РЖД с партнерами по перевозочному бизнесу является то, что весь обмен электронными документами должен производиться через единый узел - EDI-сервер, расположенный в ГВЦ ОАО "РЖД". При этом решаются такие вопросы, как контроль за обменом данными, обеспечение безопасности базы и т.д.
- Хасян Шарифжанович, в завершение хотелось бы задать следующий вопрос. Сегодня разработана и активно внедряется на сети железных дорог новая информационно-управляющая система "Сириус". Вы являетесь главным ее конструктором. Расскажите, пожалуйста, об основных принципах работы данной системы.
- Стратегической задачей при разработке данной системы является интеграция существующих информационных технологий в единую информационно-управляющую систему. Совершенствование планирования, прогноза и анализа эксплуатационной работы ОАО "Российские железные дороги" - центральная задача разработки и реализации функциональной части системы. Улучшение использования подвижного состава, недопущение просрочек в доставке грузов - вот главные критерии, разработанные и реализованные в первой очереди системы. В настоящее время реализованы задачи: оперативное управление перевозками массовых грузов на выделенных направлениях и в транспортном коридоре Транссиб; работа с транзитными вагонами; анализ передачи по внешним стыкам дорог, межгосударственным переходам; с третьими странами; оперативное управление вагонными парками ОАО "РЖД", парком собственных и арендованных вагонов, подвижным составом компаний-операторов; контроль и анализ использования вагонов стран СНГ и Балтии на полигоне Российских дорог с учетом экономической оценки использования "чужих" вагонов с распределением ответственности по дорогам за их передержку; управление грузопотоками: контроль погрузки, обеспечение работ по заявкам, работа с экспортными грузами, наличие и дислокация грузов для любых портов; распределение погрузочных ресурсов на сетевом и дорожном уровнях.
26 августа 2004 года комиссией ОАО "РЖД" на базовой Горьковской железной дороге первая очередь сетевой интегрированной информационно-управляющей системы (СИРИУС) была принята в постоянную эксплуатацию. Комиссия отметила готовность всех 17-ти дорог к внедрению новой системы. Опытная эксплуатация (с 18 декабря 2003г.) показала правильность выбранного направления - как по идеологии, так и по стратегии. В настоящее время быстро растет список пользователей системы - на ГЖД их уже более трехсот. А в перспективе будет не менее 1000-1500 на каждой дороге.
Одновременно предусмотрены дальнейшее развитие системы в части реализации прогнозной модели по зарождению грузопотоков и пропуску поездопотоков, а также разработка метода ситуационного моделирования взаимосвязанных между собой объектов управления; технология управления парками вагонов СНГ и Балтии; управление парком локомотивов и локомотивных бригад и др.
В заключение нашей беседы я хотел бы отметить, что уровень информационных технологий сегодня позволяет создавать многоуровневую и в то же время единую информационную среду; повышать эффективность управления грузовыми и пассажирскими перевозками, инфраструктурой, финансами и персоналом; обеспечивать успешное взаимодействие всех участников перевозочного процесса. Работа в этом направлении будет продолжаться ОАО "РЖД" и в дальнейшем.
Источник: "РЖД-Партнер"