30 декабря 2004 г.
Организация массового выпуска таких электропоездов в Торжке, Демихове, на других производствах становится в ряд задач первостепенной важности для отрасли, для страны.
Новенький, сверкающий свежей краской состав с поднятыми пантографами, упирающимися в контактный провод. Мерно гудят электромашины. Значит, напряжение подано, и вот-вот электропоезд сдвинется с места. Совсем скоро он покинет корпуса Торжокского вагоностроительного завода.
Что ж, дело обычное. Сколько отсюда уже стартовало электричек с таким знакомым теперь для пассажиров Октябрьской магистрали логотипом - ЭТ2М! Сегодня на Октябрьской и других железных дорогах курсируют 70 электропоездов с торжокской маркой. Особой гордостью коллектива предприятия стали составы повышенной комфортности - с улучшенной отделкой пассажирских салонов, мягкими сидень-ями, видеосистемами, экологически чистыми туалетами и встроенными в вагоны барами.
- Наше предприятие, - рассказывает генеральный директор Торжокского вагоно-строительного завода Александр Панкратов, - охотно идет навстречу заказчику, создавая поезда, соответствующие сложившейся мировой практике. Это позволяет эксплуатирующим организациям осуществлять гибкую политику в формировании рынка транспортных услуг для пассажиров с различными запросами и разным уровнем достатка. На этот раз головной вагон украшает другая надпись: ЭТ2ЭМ001.
- Вот он, наш первенец, - с нескрываемой гордостью говорит главный инженер Виктор Терехов. - Знакомьтесь: это пока что единственный в России уже готовый к эксплуатации энергосберегающий электропоезд постоянного тока.
Поднимаемся в кабину машиниста. Все здесь выглядит так же, как и в других торжокских электричках последних поколений.
- Разница только в одном, - поясняют находящиеся в кабине головного вагона начальник испытательного цеха Юрий Корочкин и машинист Игорь Бибин. - Этот электропоезд в сравнении со своими предшественниками отбирает с контактного провода энергии на 16 процентов меньше.
- А кем это доказано? - спрашиваю.
- Так мы уже прошли испытания на полигоне в Щербинке, выезжали на главный ход Октябрьской... Результаты показали - ожидаемая экономия есть!
Эти слова подтверждены и в акте приемочной комиссии, которую возглавил первый заместитель начальника Управления пригородных пассажирских перевозок ОАО "РЖД" С.Мочалин: "Разработанный электропоезд соответствует требованиям технического задания на энергосберегающий электропоезд постоянного тока ЭТ2ЭМ с сериеснопараллельным переключением тяговых двигателей в режимах тяги и рекуперативно-реостатного торможения... Показатели электропоезда... в части энергосбережения и тяговых свойств превосходят серийно выпускаемые электропоезда постоянного тока типа ЭТ2М и ЭД4М..."
Что и говорить, читать такое приятно. Ведь известно, какие колоссальные расходы несут железные дороги, тратя электроэнергию на тягу поездов. Экономия ее хотя бы на 15-16 процентов - это настолько существенно, что комментарии просто излишни.
Первый отечественный энергосберегающий электропоезд - согласно хорошей традиции! - уйдет на Октябрьскую магистраль. И уже в марте 2005 года предполагается запустить его в эксплуатацию. В будущем году завод планирует построить еще два таких поезда.
Ну а дальше? Как считают специалисты генерального заказчика строительства электричек в Торжке ОАО "Промышленно-Финансовая Группа Росвагонмаш", организация массового выпуска таких электропоездов в Торжке, Демихове, на других производствах становится в ряд задач первостепенной важности для отрасли, для страны и для всех наших пассажиров...
Но массовый выпуск таких поездов возможен при условии столь же массового производства соответствующих тяговых двигателей. Их выпуск пытается наладить всего лишь одно российское предприятие "Силовые машины", но пока результаты этой работы оставляют желать лучшего.
Значительно успешнее идут дела в Латвии (Рижский Электромеханический завод "РЭЗ"), где, собственно, и были приобретены тяговые двигатели для трех первых пробных торжокских энергосберегающих электричек.
Если вспомнить, такое уже было. В советские времена Рижский вагоностроительный завод был единственным предприятием, выпускавшим пригородные электропоезда для всех железных дорог страны. Однако после развала СССР эта монополия прекратилась благодаря Торжку и Демихову.
...Будем надеяться, что и с выпуском сравнительно недорогих, надежных в эксплуатации и экономичных тяговых двигателей отечественные производители тоже наладят дело. Ведь речь идет об экономии для российских дорог поистине миллиардных ресурсов.