10 августа 2004 г.
Горьковская ордена Трудового Красного Знамени железная дорога – одна из старейших и крупнейших магистралей страны – ведет свое начало от Московско-Нижегородской дороги, построенной в 1862 году.
Новая железнодорожная магистраль была пятой по счету линией страны, уступающей по протяженности лишь Николаевской дороге. Ввод ее в эксплуатацию явился большим событием в экономической жизни. Это была первая железная дорога, соединившая европейскую часть России с ее восточными районами.
В настоящих границах Горьковская железная дорога образована в 1961 году. Она связывает Центральный, Северо-Западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью, обслуживает транспортными перевозками шесть республик (Мордовию, Чувашию, Удмуртию, Татарстан, Марий Эл, Башкирию) и девять областей (Московскую, Владимирскую, Нижегородскую, Кировскую, Пермскую, Екатеринбургскую, Вологодскую, Рязанскую, Ульяновскую).
Горьковская магистраль – одна из наиболее технически оснащенных дорог России. Основные производственные фонды дороги составляют более 1 млрд. долларов. Удельный вес электротяги в перевозках – 89,3%.
98% стрелочных переводов и сигналов на станциях оборудованы телеуправлением.
Конструкция пути позволяет реализовать скорость движения пассажирских поездов до 160 км/час.
Услугами дороги пользуются 205 административно-территориальных районов, где проживает более 18 миллионов человек.
На дороге работают опытные специалисты – управленцы и квалифицированные рабочие, способные решать сложные вопросы по организации перевозок и пассажиров, – всего более 100 тыс. человек.
Дорога обслуживает крупные промышленные предприятия, такие как Горьковский, Ижевский и Павловский автомобильные заводы, крупные машиностроительные заводы в Нижнем Новгороде, Кирове, Казани, Ижевске, Владимире, химические предприятия в городах Дзержинске и Кирово-Чепецке, Кстовский НПЗ, предприятия металлургического и лесоперерабатывающего комплексов.
Второй год осуществляется реформирование всей системы железнодорожного транспорта России. Важность этого процесса для экономики страны и всех ее регионов трудно переоценить.
В течение прошлого года Горьковская железная дорога привлекла дополнительно к выделенным МПС и ОАО “Российские железные дороги” инвестициям для развития инфраструктуры, обновления подвижного состава почти 680 млн. рублей. Главный источник дополнительных инвестиций – средства регионов. Железнодорожники цифрами и фактами сумели доказать главам регионов, что вложение средств в развитие железной дороги – привлекательный инвестиционный проект. Предприятия промышленности, выполнив заказы железнодорожников, заработали около 4 млрд. 400 миллионов рублей и, в свою очередь, пополнили казну местных бюджетов налоговыми платежами на сумму 1 млрд. 200 миллионов рублей.
Одна из составляющих успеха заключается в том, что руководители ГЖД постоянно укрепляют деловые партнерские отношения с главами областей и республик, депутатами законодательных собраний. Большое значение придается и соглашениям о сотрудничестве, которые в 2003 г. заключены с Нижегородской областью, Республикой Татарстан, Удмуртской Республикой, Чувашской Республикой, Республикой Марий Эл, Республикой Башкортостан, Кировской областью. Предметом Соглашений являются действия сторон, направленные на реализацию реформы железнодорожного транспорта; на улучшение социально-экономических показателей деятельности ГЖД; на обеспечение полного удовлетворения спроса в перевозках пассажиров и грузов; на обеспечение социальной защищенности железнодорожников и т.д. Все соглашения выполнены.
Реализация заключенных соглашений с регионами позволила Горьковской железной дороге за 5 месяцев 2004 года пополнить свои оборотные средства на сумму 220,4 млн. рублей, в том числе за счет привлеченных денежных средств из бюджетов регионов в виде дотаций, субвенций, компенсаций общей суммой 102,9 млн. рублей, которые на 84,3% покрыли убытки от пригородных перевозок.
Осуществляя реформу, Горьковской железной дороге совместно с субъектами РФ предстоит создать в Республике Татарстан, Кировской и Нижегородской областях дочерние пригородные пассажирские компании при безусловном обеспечении безубыточности их хозяйственной деятельности. В марте 2004 года подписаны Договоры о намерениях Горьковской железной дороги с Правительством РТ и Правительством Нижегородской области по созданию дочерних пригородных пассажирских компаний ОАО “Экспресс-пригород НН” и ОАО “Татарстан пригород”.
В результате плодотворного сотрудничества с регионами за последний год заметно укрепляется материальная база Горьковской железной дороги. После генеральной реконструкции состоялся пуск вокзала в г. Чебоксары. Новое здание стало двухэтажным, намного увеличилась его полезная площадь. На вокзале имеется все необходимое для обслуживания пассажиров. В ноябре были введены в эксплуатацию новые вокзалы на станции Агрыз (Ижевское отделение ГЖД, территория Татарстана), на станции Ковров (Горьковское отделение, Владимирская область).
Проведена генеральная реконструкция и техническое перевооружение вагонного депо станции Муром. В 2003 году пущено пять новых скоростных и ускоренных поездов. В начале 2003 года организовано курсирование ускоренного поезда номер 117/118 “Буревестник” сообщением Нижний Новгород–Москва. Время в пути составляет пять часов. За рейс услугами поезда пользуется до 800 пассажиров.
Также организовано курсирование ускоренных поездов по маршрутам Нижний Новгород – Киров, Нижний Новгород – Муром, Ижевск – Янаул, скоростной электрички по маршруту Нижний Новгород – Дзержинск (Нижегородская область).
В 2003 г. приобретены четыре новых электрички, а также два головных вагона на общую сумму 266 млн. рублей. Новые электрички курсируют по пригородным маршрутам в Нижегородской и Владимирской областях, Удмуртии и Татарстане.
Специалисты Горьковской магистрали выполнили ответственное задание руководства ОАО “РЖД” по разработке Единой сетевой интегрированной информационно-управляющей системы (СИРИУС). 18 декабря сдан в эксплуатацию 500-километровый участок оптико-волоконной линии Агрыз–Дружинино. Причем линия обслуживает не только железнодорожные, но и гражданские нужды, потребности населения.
Результаты работы Горьковской железной дороги за 2003 год показывают, что дорога не только работает стабильно, но и улучшает экономические и технологические показатели своей деятельности.
Основным звеном системы организации перевозок является Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО), который призван изучать спрос и предпочтения грузовладельцев, реализовывать гибкую тарифную политику в работе с клиентами, осуществлять экспедирование грузов “от двери до двери”, оформлять контракты и формировать сводный заказ на перевозки грузов. Сегодня имеются возможности отправить груз в любую страну мира. Железные дороги многих государств предоставляют ГЖД право использовать льготные тарифы за осуществление маркетинговой деятельности по привлечению экспортно-импортных и транзитных грузов для перевозки по их территории.
За 6 месяцев 2004 года ГЖД сохранила высокие результаты выполнения основных показателей.
Прирост объема отправления грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ) составил 7%. За 6 месяцев 2004 года ГЖД было отправлено 19 млн. 981 тыс. тонн, показатель 2003 года – 18 млн. 672 тыс. тонн. Обеспечен динамичный рост объемов отправления нефтяных, лесных грузов, черных металлов, лома черных металлов, цемента, химикатов и соды, хлебных грузов. Грузооборот возрос на 7,5%, пассажирооборот – на 4,5%.
Динамичный рост объемов перевозок, улучшение показателей использования подвижного состава сопровождалось улучшением использования трудовых ресурсов. Темп роста производительности труда на Горьковской железной дороге за 6 месяцев 2004 года составил 7,5%, фонд оплаты труда возрос на 28,9% по сравнению с АППГ.
Реформирование требует дальнейшего развития материально- технической базы. Поэтому на Горьковской железной дороге-филиале ОАО “РЖД” завершается разработка инвестиционной программы дороги на 2005-2007 годы. В Управлении Дороги под руководством начальника ГЖД Виктора Сехина состоялся ряд рабочих совещаний по обсуждению инвестиционной программы Горьковского филиала ОАО “Российские железные дороги” на 2005-2007 годы. Центральным из них стало совещание руководителей ГЖД 15 июля, в котором приняла участие вице-президент компании, руководитель департамента инвестиций ОАО “РЖД” Галина Крафт и специалисты департамента.
На инвестиции в материально-техническую базу Горьковской железной дороги на 2005-2007 годы руководством ОАО “РЖД” будет выделено 12 млрд. рублей. Основные направления инвестиций: обновление подвижного состава, инфраструктуры, новое строительство, приобретение современной техники.
Непосредственно по бюджетному направлению “Программа по повышению безопасности движения” Горьковской магистралью только в 2004 г. будет инвестировано около 300 млн. рублей. Это расходы на внедрение 90 различных наименований современных технических средств.
Но реформа на ГЖД – это не только вложение в матбазу. Это обязательно и забота о тружениках дороги. На ГЖД разработана и исполняется программа социально-экономического развития на 2004-2006 годы. В рамках данной программы вкладываются значительные средства в развитие лечебно-медицинских учреждений дороги, в санатории-профилактории и базы отдыха, спортивные объекты, объекты культуры, детские оздоровительные учреждения и Детскую железную дорогу.
Так, на ремонт железнодорожных медицинских учреждений в 2004 году будет затрачено в общей сложности 24,7 млн. рублей. Стоит отметить, что большая часть пациентов железнодорожных больниц – это люди, работающие не на железной дороге, ветераны и пенсионеры (в ряде случаев таких пациентов намного больше половины от общего количества).
На оздоровительные учреждения Дороги (санатории, пансионаты, базы отдыха) до конца 2004 года будет затрачено 8,7 млн. рублей; на спортивные объекты и детские оздоровительные центры – по 10,3 млн. рублей.
Руководство Горьковской железной дороги уверено, что ее многотысячный коллектив внесет достойную лепту в развитие стальных магистралей России, тем более что направление, формы и методы работы четко определены в Стратегической программе развития ОАО “РЖД”, которая воспринята как руководство к действию во всех коллективах отделений, участков и бригад Горьковской железной дороги.
28 июня в Н. Новгороде президент ОАО “Российские железные дороги” Геннадий Матвеевич Фадеев представил нового начальника Горьковской железной дороги Виктора Федоровича Сехина.
В.Ф. Сехин родился 22 мая 1953 года в Брянской области. Окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта. С 1978 по 1998 год прошел трудовой путь от дежурного до начальника Тульского отделения Московской железной дороги. С 1998 по 2000 год – начальник Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги, заместитель начальника Московской железной дороги. В 2000-2001 годах – первый заместитель начальника Горьковской железной дороги. В 2001-2003 годах – начальник Забайкальской железной дороги. С 20 ноября 2003 года вице-президент ОАО “РЖД”. Награжден орденом Почета.