16 мая 2002 г.
В марте этого года в «Чувашавтотрансе» сменилось руководство. Генеральный директор предприятия стал Владимир Палеев, до этого возглавлявший ОАО «АвтоВАС» – структуру, объединившую все автовокзалы и автостанции республики.
Что представлял из себя «Чувашавтотранс» на тот момент? Сюда входило 15 самостоятельных юридических лиц – 9 автопредприятий, 5 вспомогательных и аппарат управления. Эта структура не отвечала современным требованиям, была рыхлой и аморфной и без внятного единоначалия более походила на дискуссионный клуб, где никто ни за что не отвечал. И неудивительно, что раздираемая внутренними противоречиями, она то и дело «трещала по швам».
Новый руководитель взялся за укрепление вертикали власти, создание более гибкой схемы управления. Сегодня «Чувашавтотранс» преобразован в республиканское государственное унитарное предприятие – единое юридическое лицо, а пассажирские АТП и вспомогательные предприятия стали его филиалами и структурными подразделениями. Основная перспектива этого нововведения – улучшение пассажирских перевозок за счет мобилизации внутренних резервов и жесткой исполнительской дисциплины.
В.Палеев считает, что транспортники, обслуживающие пассажиров, отнюдь не бедные, на что постоянно жаловались, все дело в неумении и нежелании работать на увеличение выручки. Поэтому была реорганизована контрольно-ревизорская служба. Она стала единой, с прямым подчинением генеральному директору. Водителям и кондукторам теперь трудно избежать наказания за нарушения. Поскольку основные потери выручки и наибольший объем присвоений приходится на междугородние и межобластные перевозки, решено внедрить на этих маршрутах кассовые аппараты.
– Водители не очень-то приветствуют меры, направленные на увеличение кассовой продажи билетов. Пытаются и скрыто, и явно противодействовать этому, – говорит Владимир Кириллович. – И это понятно, ведь обслуживание пассажиров через кассы лишает водителей возможности запустить руку в государственный карман. Зачастую пассажиры сами способствуют этому – оплатив стоимость проезда, не требуют билетов или возвращают водителям использованные билеты. И не думают о том, что недобор денег в кассе АТП сегодня приведет к повышению стоимости проезда завтра. Ведь топливо постоянно дорожает.
Генеральный директор убежден: меры по ужесточению сбора выручки должны сопровождаться повышением зарплаты основным категориям работников. Пока что зарплата чувашских автотранспортников остается весьма низкой. По отраслевому тарифному соглашению минимальная ставка 1 разряда на автотранспорте не должна быть не менее 1197 рублей, между тем на отдельных предприятиях, к примеру, в Новочебоксарском ПАТП, на 1 апреля т.г. она не превышала 450 рублей. Сейчас положение изменилось – с того же времени ни один работник «Чувашавтотранса» не должен зарабатывать менее предусмотренной отраслевым тарифным соглашением «минималки».
Другая задача – восстановить доверие жителей республики к пассажирским перевозкам в Чебоксарах. Если в 1988 г. на городских маршрутах работало 209 автобусов и 208 троллейбусов, то к 2001 году их количество составило соответственно 84 и 225 единиц. В то же время численность жителей Чебоксар за эти годы значительно выросла и продолжает расти. Понятно, что нагрузка на общественный транспорт ежегодно увеличивается.
Выход тут один – постоянно наращивать количество «больших» автобусов. Сегодня предприятие этим и занимается. В течение лета число автобусов на городских маршрутах планируется довести до 100 единиц, к ноябрю т.г. – до 120-130 единиц. Для наиболее рациональной расстановки подвижного состава на автобусных маршрутах Чебоксар в конце апреля проведено сплошное обследование пассажиропотоков. Сейчас подводятся итоги, и по результатам будут приняты конкретные решения по совершенствованию маршрутной сети. Впрочем, уже с 17 мая чебоксарцев ожидает приятный сюрприз – новый городской автобусный маршрут № 8 (с наличием льгот и проездных) свяжет район ул.Энтузиастов с новоюжным районом.
Серьезной проблемой остается своевременное обновление подвижного состава. Сегодня из 1012 автобусов «Чувашавтотранса» более 54 процентов эксплуатируются сверх предусмотренных норм. В этом году уже получено 50 автобусов, в том числе «больших» городских автобусов ЛиАЗ-5256.
Конечно, трудно прогнозировать, как завтра будет развиваться пассажирский автомобильный транспорт в республике, но первые признаки стабилизации уже есть. Впереди же – непочатый край работы. Генерального директора это, похоже, не пугает. Он готов работать, «чтобы вернуть утраченное к нему доверие и уважение пассажиров».