29 июня 2005 г.
Сегодня габионные конструкции применяются на многих стальных магистралях России, заняв достойное место среди традиционных способов ремонта и усиления земляного полотна.
С опытом применения габионов на Московской дороге знакомит путейцев генеральный директор финансово-строительной компании «МостГеоЦентр» Василий Михайлович Бульбах.
При относительно небольшой протяженности больного земляного полотна на Московской дороге не раз происходили сплывы высоких насыпей, приводившие к полным или частичным отказам (140 деформаций, по данным МИИТа, с 1963 по 1992 гг.). Причем 55 раз они происходили на участках, ранее не числившихся ни деформирующимися, ни дефектными. Это свидетельствует о недостаточно точной оценке их технического состояния. Такой вывод подтверждается и новыми случаями сплывов, отмеченными на дороге за последние пять лет.
Традиционный способ усиления деформирующихся насыпей — отсыпка контрбанкетов из дренирующего грунта. Однако этот способ имеет ряд недостатков: требует отвода значительных площадей под основания контрбанкетов, больших объемов дефицитных дренирующих грунтов, выделения «окон», в ряде случаев выноса коммуникаций, ведет к большим затратам средств и времени и неосуществим в стесненных условиях.
На Московской дороге за последние 25 лет по такой технологии было оздоровлено много больных мест: на Курском и Ярославском направлениях; на участках Орел-Елец, Рязань— Кустарсвка, Тупик—Плеханове, а также на Большом окружном кольце.
Сегодняшнее реформирование железнодорожной отрасли, насущная необходимость повышения эффективности и безопасности транспортных перевозок требуют применения современных технологий усиления земляного полотна, в том числе габионов.
Начиная с 1994 г. в России и бывших республиках Советского Союза построено несколько тысяч сооружений с применением габионных конструкций. Сразу же стало ясно: по техническим и экономическим показателям они более привлекательны, чем бетонные и железобетонные защитные сооружения.
На Московской дороге габионы впервые применили в 2003 г. при реконструкции участка Москва—Мытищи. Общая стоимость ремонтно-восстановительных работ составила около 50 млн руб.
Внушительный старт внедрения габионов позволил по достоинству оценить их преимущества: минимальная потребность в привозных дренирующих материалах; простота и снижение трудоемкости строительства (для сооружений из габионов не надо возводить фундамент); возможность обходиться обычными строительными машинами и, что немаловажно, не нужны «окна». Перестали быть актуальными климатические и сезонные проблемы. Габионы можно устанавливать при любой погоде на сухом месте и в воде. Не нужны дополнительные затраты на устройство дренажных систем. Сооружения приобрели привлекательный внешний вид.
Красноречивыми оказались и цифры. Приведу главную: до 20 % составляет экономия финансовых средств по сравнению с другими типами сооружений подобного назначения.
Конкретной иллюстрацией несомненных преимуществ габионных конструкций стал ремонт правого откоса насыпи на 44 км перегона Пресня—Серебряный бор Московско-Окружной дистанции пути. Он был выполнен в марте-июне 2004 г. силами специализированного предприятия в структуре ФСК «МостГеоЦентр» строительной компанией «Геотрест».
Вот краткая предыстория. В 1981 г. в правом откосе над водопропускной трубой обнаружили трещину длиной 30 м. Проведенные расчеты подтвердили недостаточную устойчивость откоса к сдвиговым деформациям. С тех пор на этом участке пути действовало ограничение скорости поездов до 40 км/ч. В 1991 г. институт «Мосжелдорпроект» разработал проект ремонта, предусматривающий создание железобетонной подпорной стенки, однако он так и остался на бумаге...
Устройство подпорной стены из габионов высотой до 4 м и длиной 52 м, отсыпка откоса до нормативных геометрических параметров и укрепление его матрасами Рено обеспечили устойчивость насыпи. Одновременно с устройством подпорной стенки отремонтировали водопропускную трубу.
Доверяя опыту строительства ФСК «МостГеоЦентр» защитных сооружений из габионов, руководство ОАО «РЖД» поручило ей выполнение Программы реконструкции земляного полотна на 2005—2007 гг. (Распоряжение № 3001 р от 21.07.04 г. «О реконструкции и капитальном ремонте дефектных объектов земляного полотна»).
Для успешного решения задач такого масштаба компания осуществляет теснейшее взаимодействие с научными организациями отрасли и ведущими специалистами ОАО «РЖД». Мы понимаем, что, только объединив усилия всех заинтересованных сторон, можно надежно обеспечить безопасность движения поездов при интенсивных грузовых и пассажирских перевозках.
Структура компании, в состав которой входят специализированные предприятия, укомплектованны профессионалами с большим опытом работы в данной сфере, имеет современное технологическое оборудование, что позволяет в кратчайшие сроки и с высоким качеством выполнять весь спектр необходимых работ от инженерно-геологических изысканий и диагностики земляного полотна до его стабилизации и ландшафтного благоустройства территорий.
Производственная деятельность ФСК «МостГеоЦентр» осуществляется на основании соответствующих лицензий РФ. Важным этапом стало для нас внедрение международной системы менеджмента качества 15О 9001:2000.
Ведущие специалисты компании недавно прошли переподготовку и сертификацию в Германии по реконструкции, ремонту и техническому обслуживанию земляного полотна скоростных железнодорожных магистралей Европы.
Компетентность, профессионализм, высокая деловая активность, тщательное и добросовестное выполнение взятых' на себя обязательств, стабильность финансового положения, а главное, достигнутые результаты позволяют нам уверенно смотреть в будущее.