06 июля 2005 г.
Известные во всем мире фирмы «Мицубиси корпорейшн» и «Даймлер-Крайслер» проявили интерес к разработке мастера локомотивного депо Горький-сортировочный Александра Шевякова. Иностранные специалисты небезосновательно считают, что изобретение железнодорожника весьма перспективно и могло бы принести им большую прибыль.
«Устройство запуска двигателя транспортного средства Шевякова» – под таким названием автор запатентовал его в «Роспатенте». В рекламном проспекте читаем: «Устройство может быть использовано для запуска карбюраторных и дизельных двигателей внутреннего сгорания автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, машин и устройств других отраслей промышленности, использующих те же типы двигателей».
«Может быть использовано». А может и не быть?.. Дело, как говорится, хозяйское. Но каков размах!
– Я не сомневаюсь, что новшество, уже внедренное в нашем депо, будет скоро применяться на всей сети дорог, – говорит сам Александр Шевяков. – Хотелось бы, чтобы патронат над новой системой пуска тепловозного дизеля был отраслевым. И тогда обещаем, что дела в тепловозном хозяйстве пойдут лучше. Но это, впрочем, сугубо мое мнение.
Мастер Шевяков в выпрямительно-аккумуляторном цехе депо Горький-сортировочный работает 23 года. Здесь внедрено 12 его рационализаторских предложений, которые реально повышают качество ремонта локомотивов и безопасность их движения. 137 разработок он выполнил в соавторстве с товарищами.
Но это изобретение Шевякова на особом счету: за него мастеру присвоили звание «Лучший рационализатор на железнодорожном транспорте», наградили премией в размере 15 тысяч рублей. Предложено и внедрено принципиально новое устройство запуска дизеля тепловозов ЧМЭ3.
Что же такого необычного предложил аккумуляторщик?
Любой локомотивщик хорошо знает, что пуск двигателя тепловоза – операция исключительно ответственная. Стартерные аккумуляторные батареи для локомотивов дефицитны и дороги. Но, оказывается, без них вполне можно обойтись.
– В этом главное преимущество схемы запуска Шевякова, – поясняет старший мастер цеха ТР-3 Константин Измайлов. – Давайте поднимемся на тепловоз, прибывший на переоборудование под новую систему запуска. В его отсеке раньше размещалось полтора десятка стартерных батарей, а теперь на полу стоят четыре обычные, тяговые, гораздо меньшей мощности и более дешевые. Экономический эффект очевиден. Раньше мы использовали комплект импортных батарей NKS-150 за девять тысяч долларов, а теперь применяем отечественные НК-125, которые обходятся в две тысячи.
– Но как можно запустить дизели маломощными тяговыми аккумуляторами?
– Вот в этом как раз и заключается изюминка изобретения. В его схеме аккумуляторная батарея не принимает непосредственного участия в запуске тепловоза. Эти функции берет на себя блок конденсаторов, накопителей энергии. Аккумулятор не испытывает никакой нагрузки, и тепловоз можно запускать даже при снижении напряжения до 30 – 40 вольт.
Мы пробовали даже запускать дизель ЧМЭ3 от автомобильного аккумулятора. Пуск происходит мгновенно! И это еще не все преимущества новой системы, в которых меня убедили два года эксплуатации с ней ЧМЭ3. Исключительно надежным оказался блок накопителей энергии. Он не потребовал никакого ухода за все это время, не выходил из строя при глубоких разрядах, при переполюсовках, ему не страшно даже короткое замыкание.
Машинисты, работающие на тепловозах с пуском Шевякова, уже забыли, как на длительных стоянках боялись глушить дизель: вдруг подсевшая батарея подведет. Накопители энергии, которые применил Шевяков, – российского производства. Подсчитано, что их ресурса хватит на 300 лет, если предположить, что мы будем заводить тепловоз по десять раз в день!
Расчеты также показали, что машинисты ЧМЭ3 с новой системой пуска добиваются 25-процентной экономии топлива. Ресурс работы дизеля увеличивается в полтора-два раза. И вот еще что важно – машинистам стало легче диагностировать дизель. Если он вдруг не завелся, значит, причина не в электрической части, а в чем-то другом, скажем, в топливной системе.
Благодаря внедрению системы пуска Шевякова пять высвободившихся исправных батарей NKS-150 депо отправило в подменный пункт Владимир и установило там на тепловозы ЧМЭ3. И на этом, в конце концов, тоже удалось сэкономить.
– Развитие рационализаторского движения является одним из пунктов программы ОАО «РЖД» по ресурсосбережению, – говорит начальник службы технической политики Горьковской дороги Михаил Букин. – Изменение схемы конденсаторного пуска дизелей тепловоза ЧМЭ3, разработанное в депо Горький-сортировочный, оказалось весьма перспективным. Пуск двигателя с первой попытки не только помогает экономить горючее, но и создает щадящий режим для работы силовой установки локомотива.
– Мы сделаем революцию в системе пуска любых двигателей внутреннего сгорания не только на железной дороге, но и на автотранспорте, на судах. Если нам, конечно, дадут возможность эту революцию совершить, – улыбается мастер Шевяков. – Двигатели, оборудованные этой системой, будут запускаться в любые холода. Мы и на грузовик ее пробовали поставить – все отлично работает! Уверен, если удастся развернуть производство в нужных масштабах, это будет и серьезная экономия топлива, и загрязняться воздух будет меньше.
Давно стали привычными стенания: ведь это русский придумал, но работать ему здесь не давали, а за бугром все скупили. Изобретатель Шевяков желает стать исключением.