— Не перехваливают вагоноремонтников, Алексей Иванович?
— Показатели работы за 7 месяцев говорят сами за себя. За этот период по объему выпуска мы выполнили плановое задание, практически в полтора раза перекрыли показатели прошлого года. Особенно обнадеживают финансовые результаты работы — прибыль за полугодие превысила плановую более чем в два раза. Кроме того, что прибыль — источник развития предприятия, это говорит о перспективах выживания на свободном рынке, ведь клиент выбирает того партнера, который лучше управляет своими издержками и предлагает наиболее выгодную цену.
— Говорят, зарплата на заводе одна из самых высоких в Канаше?
— Сейчас в среднем она составляет более 8 тысяч рублей. Выплачиваем ее своевременно, без задержек. В городском бюджете доля наших налогов превысила 40 процентов. Как говорит наш председатель профкома Тамара Павловна Смирнова, народ рвется устроиться на вагоноремонтный завод. Работать здесь - престижно.
— Только и разговоров, что предприятие набирает обороты. А в чем это выражается?
— В стране мы единственный завод, где ремонтируют крытые вагоны. При этом есть принципиальная позиция руководства РЖД в отношении обновления подвижного состава. То есть сейчас для нас созданы все условия для роста.
Помимо этого, мы открыты для сотрудничества в сфере строительства, капитального ремонта грузовых вагонов, производства вагонных тележек, колесных пар и их ремонта, а также изготовления запасных частей для подвижного состава железнодорожного транспорта. Предприятие обладает необходимыми лицензиями и сертификатами на весь перечень продукции. В коллективе немало работников высокой квалификации, накоплен хороший опыт. Учитывая это, Компания сверх задания разместила заказ на модернизацию платформ для перевозки цельнокатаных колес, которые изготавливают в Выксе и Нижнем Тагиле. Традиционно их перевозят в универсальных полувагонах, что менее выгодно, так как это вид подвижного состава дороже в эксплуатации. Теперь нам доверено выпускать специально оборудованные платформы.
— Для нового цеха людей набирали со стороны?
— В основном оптимизировали заводскую структуру. Выделили работников из состава других цехов, изменили штатное расписание. Раньше были две опытные линии. На них экспериментировали с разными заказами. Пытались наладить производство полувагонов, но это еще вопрос перспективный. А вот переоборудование платформ поставлено на промышленную основу.
— Что Канашский вагоноремонтный завод связывает с ОАО "Промтрактор"?
— Крепкое долгосрочное партнерство. Тракторостроители поставляют запасные части для ОАО "Российские железные дороги". Им удалось в кратчайшие сроки наладить производство таких деталей, как рама боковая и балка надрессорная. В свою очередь это дало толчок к развитию и нашего завода. Тем более два года назад был жесточайший дефицит этих запчастей. Два наших предприятия территориально находятся "под крылом" одной республики. Мы оперативно организовали партнерские отношения. Пошли навстречу друг другу, оказывая взаимовыгодную помощь.
— Президент Николай Федоров сегодня говорил о соглашении правительства Чувашии с ОАО "РЖД".
— Этим соглашением "Промтрактору" предложено выступить инвестором и организовать производство вагоностроения на базе нашего завода. Этот организационный шаг станет огромным плюсом. Предполагается, что будет дополнительно открыто 1,5 тысячи рабочих мест. Для сравнения, сегодня на заводе 2,6 тысячи работающих.
— Как говорится, не только работой, как и хлебом единым, жив человек. Как поживает "социалка" предприятия?
— Не откроем Америки, сказав, что здоровье и настроение влияют на производительность и качество труда. Не случайно в коллективе около двух десятков трудовых династий, чей стаж работы превышает 200 и более лет. Среди них - Панихидкины, Севастьяновы, Моняковы и другие. Заводская Доска почета обновляется ежегодно ко Дню железнодорожника. За отсутствие оперативной информации о деятельности коллектива спрашиваем строго. Изучаем проект чебоксарских агрегатчиков "Золотые кадры". Рассматриваем возможность присоединиться к нему. Для оздоровления работников действует круглогодичный санаторий-профилакторий на 40 мест. Летом наши дети отдыхают в заводском лагере. Путевки, разумеется льготные. Кроме этого, дирекция Компании предоставляет путевки в здравницы с оплатой 10 - 35 процентов стоимости в зависимости от сезона. Заключены договоры медицинского страхования для оздоровления работников в узловой больнице станции "Канаш". Обслуживание в стационаре бесплатное. А наш бассейн в физкультурно-спортивном комплексе считается одним из лучших в республике. Спартакиаду проводим по 12 видам для мужчин и по 6 - для женщин.
— Не жалеете, что Дворец культуры и стадион, да и весь жилой фонд в свое время были переданы на баланс города?
— С городской администрацией у нас хорошие отношения. Завод участвует во всех городских программах. И город наших работников не обижает. За проходной - большой микрорайон ВРЗ. Отапливаем его своей котельной. Конечно, появляются семьи, нуждающиеся в улучшении жилищных условий. Эту проблему попытаемся решить по-современному. Сейчас организуем очередь, чтобы поддержать людей материальной помощью по принципу ипотечного кредитования жилищного строительства.
— Каков же тогда средний возраст вагоноремонтника?
— Не поверите, всего 39 лет. Заметьте, текучка - лишь 3 процента. Много молодежи, которая дорожит своим рабочим местом. От этого и микроклимат нормальный. Для желающих продолжить образование в городе есть профессиональное училище, филиал железнодорожного института. Если радует работа, то и у предприятия четкая перспектива.