26 октября 2005 г.
По его словам, в настоящее время - после длительной паузы - увеличиваются объемы поставок на сеть российских железных дорог новых локомотивов и вагонов. В 2004 году на железные дороги поступило 82 новых магистральных пассажирских локомотива, 278 секций моторвагонного подвижного состава. Объемы закупок электровозов увеличились на 79%, тепловозов - на 20%, секций электровозов - на 25%. В прошлом году на российские железные дороги было поставлено 540 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги (в 2003 году - 438 единиц), приобретено 6 тыс. новых полувагонов (в 2003 году - 3,5 тыс.), других вагонов - 584 единиц (в 2003 году - 319).
"В этом году мы продолжаем наращивать темпы закупок нового подвижного состава, - сообщил Якунин. - Так, например, к сентябрю на железные дороги поставлено 3 тыс. 806 новых полувагонов, а всего в 2005 году планируется закупить 8 тысяч единиц".
Вместе с тем, износ подвижного состава остается одной из самых острых проблем РЖД. К 1 января 2005 года, к примеру, локомотивный парк компании насчитывал около 20 тыс. тяговых единиц. При этом истек нормативный срок службы 60% пассажирских электровозов постоянного тока. Почти половина маневровых и магистральных грузовых тепловозов, а также каждый третий грузовой электровоз работают за пределами положенного срока службы.
Инвентарный парк грузовых вагонов РЖД сейчас составляет 625 тыс. единиц, из которых срок службы уже превысили четверть полувагонов, пятая часть цистерн, 7,5% платформ и 15% прочих вагонов. "В целом же количество грузовых вагонов с истекшим сроком службы за последние пять лет увеличилось более чем в два раза. Не лучше положение и в пассажирском комплексе", - констатировал президент РЖД.
По его мнению, в ближайшее время необходимо принять комплекс мер по развитию российского железнодорожного машиностроения, поскольку необходимо "не просто обновлять парк подвижного состава, но и выходить на новый качественный уровень техники". В связи с повышением требований к качеству транспортных услуг, необходимостью сокращения себестоимости перевозок, ОАО "РЖД" ставятся перед заводами более высокие технико-экономические требования к подвижному составу, формулируется другая идеология. Так, например, электровозы и тепловозы нового поколения должны иметь: - улучшенные на 15-20% тяговые свойства; экономию на 10-15% энергоресурсов; увеличенный в 2 раза межремонтный пробег; срок службы магистральных локомотивов должен составлять не менее 40-45 лет; срок службы маневровых тепловозов - 50 лет; КПД электровозов постоянного тока должен быть поднят до 90%, а КПД электровозов переменного тока до 88%.
ОАО "Российские железные дороги" - одна из крупнейших транспортных компаний в мире и крупнейшая российская транспортная компания, предоставляющая услуги в области грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок как внутри России, так и на международном рынке. ОАО 'РЖД' было создано 1 октября 2003 года на базе имущества Министерства путей сообщения РФ в рамках реформы железнодорожного транспорта. Государству принадлежит 100% акций компании. РЖД перевозят свыше 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд тонн грузов в год. Компания владеет 100% железнодорожных магистралей в России, станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами, а также около 20 тыс. локомотивов, более 600 тыс. грузовых и пассажирских вагонов. Уставный капитал РЖД составляет 1 трлн 545 млрд 200 млн рублей (более $50 млрд).
Общее количество филиалов - 165, из них 17 - региональные железные дороги. Решения общего собрания акционеров компании оформляются распоряжением Правительства. Чистая прибыль РЖД за 2004 год по РСБУ составила 8,8 млрд рублей. В 2004 году выручка компании достигла 652,8 млрд рублей (около $23,4 млрд). По объему выручки РЖД стабильно входит в пятерку крупнейших компаний России.