ПРОМЫШЛЕННАЯ ПОЛИТИКА,
ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ
И КАЧЕСТВО

 
 
Орфографическая ошибка в тексте

Послать сообщение об ошибке автору?
Ваш браузер останется на той же странице.

Комментарий для автора (необязательно):

Спасибо! Ваше сообщение будет направленно администратору сайта, для его дальнейшей проверки и при необходимости, внесения изменений в материалы сайта.

Публикации » Флагман и локомотив

27 октября 2005 г.

Вчера на Тверском Вагоностроительном заводе в буквальном смысле решалась судьба промышленной политики России.

В Тверь прилетел премьер-министр РФ Михаил Фрадков. Зачем? "Тверская область показательна. На примере этого региона можно увидеть, как решаются проблемы в центре России", - заявил он журналистам. Но о проблемах Тверской области по крайней мере на совещании, открытом для журналистов, говорить не стали. Правительственные чиновники мыслили глобально (с премьер-министром прибыли заместитель министра экономического развития и торговли РФ Андрей Шаронов и представители Министерства транспорта и связи).

К ним присоединились президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, председатель совета директоров "Трансмашхолдинга" Дмитрий Комиссаров и директор ОАО "ТВЗ" Владимир Савин. Резюмировал встречу губернатор Тверской области Дмитрий Зеленин. Ожидаемых дежурных любезностей на встрече не было. Делегация осмотрела цехи на ТВЗ и вернулась в конференц-зал предприятия - работать. Выяснилось, что завод обеспечивает 12% всего российского машиностроения. И это хорошо. Владимир Савин рассказал славную историю Тверского вагоностроительного завода. С гордостью заявил, что ТВЗ уже выполнил задачу президента - удвоить ВВП. "Мы увеличили внутренний валовой продукт предприятия в три раза", - сообщил он.

Но Михаил Фрадков не акцентировал внимание на положительных моментах. "Трансмашхолдинг", в состав которого входит и Тверской вагоностроительный завод, - монополист. Со всеми вытекающими плюсами и минусами, которое включает в себя это слово. Так вот - ваша задача активизировать все плюсы и минимизировать минусы. Нам необходимо знать полную картину, чтобы понять, является ли компания точкой экономического роста для России. Надо думать на 20 лет вперед, ставить амбициозные цели. Иначе вы просто замкнетесь в своих тепличных условиях, не имея в стране реальных конкурентов"- посоветовал Фрадков. Владимир Якунин (ОАО "РЖД" - главный заказчик "Трансмашхолдинга" подхватил слова премьер министра, заметив, что рынок, где два монополиста договариваются, губителен для прогресса.

И тут же попутно сообщил, что без поддержки государства не обойтись. Как нормативной, так и финансовой. Михаил Фрадков вопросительно посмотрел на Дмитрия Комиссарова. Очевидно, нужно было говорить, и Комиссаров заговорил, мягко возразив, что не существует закрытого рынка и тепличных условий. Ведь помимо российского есть мировой рынок, где очень жесткая конкуренция. Та же Азия, Латинская Америка - спрос на нашу продукцию стремительно растет. И необходимо жесткое лоббирование наших интересов в мировом сообществе - начиная от президента и заканчивая послом. "Я так и не получил ответа на свой вопрос. И опять его задам.

Где у вас узкие места? Нам нужно знать. Ведь потом будет поздно. Когда российская промышленность отстанет от своих конкурентов на десятки лет? Вы ведь специалисты, а мы чиновники. Один бубнит - удвоение ВВП, другой - то, что это сделать нереально. И все реалисты. А господин Комиссаров, как считает нужным, так и делает промышленную политику. А вдруг он считает не правильно?" - почти раздраженно заявил Михаил Фрадков. Дмитрий Комиссаров тут же указал на узкое место - отстающее производство тормозных систем. Михаил Фрадков записал. Андрей Шаронов сообщил, что не видит ничего страшного в монополизме "Трансмашхолдинга": "Во всем мире идут процессы глобализации, и главная задача "Трансмашхолдинга" - отгрызть кусочек от мирового рынка. С другой стороны, не надо забывать и об антимонопольном регулировании.

Что может сделать РЖД, где есть только один производитель подвижного состава? Вот что - несмотря ни на что, не класть яйца в одну корзину и заказывать небольшой сегмент продукции все-таки у других предприятий". Дмитрий Зеленин назвал Тверской вагоностроительный завод локомотивом Тверской области, который обеспечивает рабочие места и готовит высококвалифицированные кадры: "Тверичи гордятся своим заводом, и очень скоро позиции за рубежом обязательно укрепятся"- уверенно заявил он. "Тверская Жизнь" поинтересовалась у Михаила Фрадкова, каковы шансы ТВЗ стать флагманом отечественного машиностроения. "Тверской вагонзавод уже флагман", - со знанием дела ответил премьер-министр.

P.S. Проблемы Тверской области Михаил Фрадков обсудил с Дмитрием Зелениным в Главном управлении Банка России по Тверской области в закрытом режиме.

Мой МирВКонтактеОдноклассники
Система управления контентом
428004, г.Чебоксары, Президентский бульвар, 10
Телефон: (8352) 64-20-40
Факс: (8352) 64-20-40
TopList Сводная статистика портала Яндекс.Метрика