25 октября 2005 г.
Одной из самых острых проблем РЖД является износ основных фондов, в том числе подвижного состава. По мнению В.Якунина, устаревший вагонный и локомотивный парк является прямой угрозой безопасности движения на отечественных железных дорогах. "Благодаря отраслевым заказам, финансируемым за счет собственных средств, а также по схемам лизинга, железнодорожное машиностроение в последнее время возрождается и динамично развивается. Темпы роста производства в железнодорожном машиностроении существенно превышают темпы роста в промышленности в целом, - отметил В.Якунин. - Но даже такие темпы обновления нас всех не могут устраивать, поскольку не компенсируют многолетней паузы в закупках подвижного состава.
Более того, мы считаем, что лишь обновлять парк подвижного состава - это стратегически не верно. Необходимо выходить на новый качественный уровень техники, опираясь при этом на отечественное производство. В связи с повышением требований к качеству транспортных услуг, необходимостью сокращения себестоимости перевозок, ОАО "РЖД" ставятся перед заводами более высокие технико-экономические требования к подвижному составу, формулируется другая идеология. Сегодня речь, по сути, должна идти о промышленной и инновационной политике нашей страны. Для решения этой задачи необходимо содействовать созданию в экономике России мощного, конкурентоспособного на мировом рынке научно-производственного комплекса по производству подвижного состава. В первую очередь, локомотивов.
Нужно сформировать инфраструктуру инновационной деятельности, принять комплекс мер по подготовке высококвалифицированных кадров и развить на качественно новом уровне конструкторскую школу транспортного машиностроения. Преимущества нового тягового подвижного состава должны обеспечивать существенное повышение надежности, производительности и сокращение эксплуатационных расходов за счет увеличения межремонтных сроков, что, в свою очередь, позволит направить высвободившиеся средства на приобретение новых локомотивов и вагонов". Президент РЖД напомнил, что для реализации этих задач компания тесно работает с производителями железнодорожной техники, заключая долгосрочные соглашения, гарантирующие приобретение продукции.
Напомним, между ОАО "РЖД" подписаны долгосрочные соглашения с ЗАО "Трансмашхолдинг" и Уралвагонзаводом. Создаются рабочие группы по разработке требований к новому подвижному составу, куда входят железнодорожники и представители производителей подвижного состава. "Отрасль может войти в перечень стратегических отраслей, в которых участие иностранного капитала должно быть строго регламентировано. Политика привлечения иностранных поставщиков оправдана лишь в том случае, если гарантируется передача российским предприятиям действительно новых технологий", - подчеркнул В.Якунин.
Еще одной важной проблемой, требующей решения, президент РЖД считает формирование единой нормативной базы для обеспечения эффективной и безопасной работы всего железнодорожного транспорта. Особое место в нем должно занимать формирование требований к подвижному составу, обеспечивающих безопасную эксплуатацию железнодорожного транспорта в условиях выхода на транспортный рынок новых участников - владельцев подвижного состава, промышленного железнодорожного транспорта и частных железных дорог".