14 марта 2003 г.
Заметно изменилась за последние годы в нашей республике ситуация на рынке транспортных услуг. На городских улицах и сельских проселках привычными стали маршрутные такси, которые потеснили автобусы и неплохо с ними конкурируют. Вечно спешащие пассажиры за комфорт и быстроту отдают предпочтение юрким "Газелям", хотя и поругивают порой водителей за лихачество и пренебрежительное отношение к правилам дорожного движения.
За рулем маршруток немало профессионалов с большим стажем. Понятно, почему они уходят к частнику, - здесь зарплата выше. Но у предпринимателей, особенно начинающих, нет хорошей обслуживающей базы. И они нередко за-крывают глаза на выполнение требований транспортного законодательства. Это подтверждают проверки контролирующих служб.
Государственные же пассажирские предприятия пополняются за счет выпускников автошкол, где техническая оснащенность и уровень подготовки водителей тоже оставляют желать лучшего. А безопасность пассажиров во многом зависит от квалификации, дисциплинированности и даже настроения водителя. А еще - от профессионализма механика, отправляющего в рейс автобус. Пока на пассажирском транспорте аварийность значительно выше, чем на грузовом.
За прошлый год с участием автобусов в Чувашии произошло 26 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 27 и получили травмы 85 человек. Это несколько больше, чем в предыдущем.
Характерно, что ДТП с тяжелыми последствиями совершают в основном опытные водители, которые уверенно чувствуют себя за баранкой. Печальным подтверждением тому служит прошлогодняя автокатастрофа в Янтиково, где по халатности водителя с многолетним стажем работы и механика погибли 24 и ранены 39 человек.
Что же заставляет профессионалов рисковать жизнями пассажиров? Проверки, регулярно проводимые инспекторами республиканского отделения Ространсинспекции и ГИБДД, показывают, что основная причина лихачества - погоня за прибылью. Ради звонкой монеты нарушается на предприятиях режим труда и отдыха водителей, за счет установки дополнительных мест увеличиваются нормы вместимости автобусов, закладываются в расписание сверхнормативные часы работы. Выходят на линию автобусы без технического, а водители - без медицинского осмотра.
В прошлом году за эти и другие нарушения транспортного законодательства привлечены к административной ответственности 555 юридических лиц и част-ных предпринимателей. Приостановлено действие 23 лицензий, аннулировано 12, отказано в их выдаче 11 соискателям. Вступивший с 1 июля 2002 года в действие новый административный кодекс и более жесткий подход контрольно-надзорных органов к работе частных предпринимателей не замедлили сказаться на результатах. В прошлом году более чем в три раза увеличилось количество предпринимателей, осуществляющих перевозки на законных основаниях, более чем в два раза - частных таксомоторов. Из 21 нового маршрута, открывшегося в прошлом году в республике, 12 принадлежат индивидуальным предпринимателям. Как говорится, бог в помощь.
А вот как сделать пассажирский транспорт и дороги не только комфортными, но и максимально безопасными? В прошлом году в дорожно-транспортных происшествиях погибли 33243 жителя России. Поскольку проблема эта общероссийская, ее решением озабочены многие. Состоявшаяся в декабре 2002 года IV Всероссийская конференция по обеспечению безопасности дорожного движения приоритетной задачей на ближайшие годы назвала снижение числа погибших на сто тысяч жителей России. Это позволит ежегодно сохранять жизни 9-10 тысячам человек. Разработка такой программы начата и у нас в республике. Главное, чтобы водителям рисковать жизнями людей ради денег стало просто невыгодно.