14 июня 2002 г.
На президиуме Кабинета Министров ЧР вчера обсуждали итоги выполнения нескольких республиканских программ. Выяснилось, что снимать с контроля некоторые из них, несмотря на истечение сроков, пока рано.
Чебоксарское авиапредприятие вот уже лет восемь - головная боль для правительства. Из-за невостребованности авиаперевозок ввиду их дороговизны к 1998 году предприятие совсем пришло в упадок. Тогда и появилась программа о развитии авиатранспортной системы республики до 2001 года.
Судя по документу, авиаторы еще в прошлом году должны были выйти из кризиса и снова начать процветать. Намечавшаяся финансовая поддержка исчислялась десятками миллионов рублей. Однако программа выполнялась так "успешно", что нынешней весной на предприятии пришлось ввести внешнее управление. Сейчас на ходу лишь один АН-24, два ТУ-134 сдаются в аренду, один - в ремонте. Еще пять АН-24 и два с половиной десятка "кукурузников" находятся на так называемом хранении. Жизнь в аэропорту еле теплится. Несколько рейсов в Москву, как правило, выполняются полупустыми "бортами".
А ведь финансовая поддержка предприятию, пусть и не в полном объеме, но все же оказывалась. За три года из республиканского бюджета было выделено 18,6 млн рублей, в том числе 13 млн - безвозмездно. В прошлом году авиаторы получили около 5 млн рублей бюджетного кредита на ремонт самолета и взлетно-посадочной полосы. Международный сектор аэропорта давно бездействует, однако и на его поддержание ежегодно выделяется четверть миллиона рублей.
Этим, пожалуй, исчерпываются предпринятые меры. Но упрекать тут только республиканское правительство вряд ли справедливо. По бюджетному кодексу РФ, предприятия воздушного транспорта финансируются исключительно из федерального бюджета. Но не могло же чувашское правительство бесстрастно наблюдать, как закрываются воздушные ворота республики. Ставился вопрос и о передаче авиапредприятия из федеральной собственности в республиканскую, но безрезультатно - это противоречит законодательству. А то, что центр не дал ни копейки на поддержку Чебоксарского авиапредприятия, выходит, нормально?
Словом, положение по сей день остается кризисным. Толку от многообещающей программы вышло мало. Тем не менее вице-премьер - министр промышленности, транспорта и связи ЧР В.Петров предлагал снять ее с контроля - истек срок.
- Ни в коем случае этого делать нельзя, - сказала премьер-министр Н.Партасова. - Программа не выполнена. Надо подумать о других мерах - либо о создании акционерного общества, либо о разделении летной и наземной служб авиапредприятия. Иначе у чебоксарских авиаторов, как у марийских, попросту отберут лицензию. И тогда все мы, как в 30-е годы, будем дивиться на самолет, приземляющийся в Чебоксарах раз в году.
Одним из самых проблемных в социально-экономическом плане считается Канаш. Три года назад была принята республиканская программа развития экономики и социальной сферы города на 1999-2001 годы. О том, как она выполнялась, сообщила зам. министра экономического развития и торговли ЧР Л.Федорова. Она привела цифры, свидетельствующие о подъеме в промышленности, транспорте, дорожном строительстве. Промышленное производство, например, за два года возросло на 46 проц. против 2 проц., намечавшихся в программе. Наконец-то завершена реконструкция железнодорожного вокзала. Программа, по мнению Л.Федоровой, подвигла городскую администрацию на более тесную работу с предприятиями. Да и в социальной сфере произошли благоприятные изменения.
Но о каких положительных тенденциях речь, если город задыхается от нехватки воды? Особенно летом, когда ее подают по графику. Строится водовод Высоковка-Канаш стоимостью 100 млн рублей. Однако, если осваивать на строительстве даже 2 млн в год, потребуется еще полвека.
Город задолжал 21 млн руб. за газ, 14 млн - энергетикам. В то же время недавняя проверка выявила 22 млн руб. нецелевого использования бюджетных денег. "Я бы предложила освободить от должности директора городской теплосети, - сказала Наталия Юрьевна. - Или администрация боится испортить с ним отношения?"
Работе и по этой программе премьер-министр предложила поставить "неуд" и не снимать ее с контроля.
Были даны оценки и реализации программ социального и экономического развития и развития экспортно ориентированных производств ЧР на 1999-2001 годы. На этот же период принималась программа совершенствования потребительского рынка. Если розничный товарооборот вырос на 11 проц., то в бытовом обслуживании населения дела обстоят неважно.
На заседании остро обсуждались проекты указов Президента ЧР "О государственной инспекции по надзору за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники ЧР" и "О государственной жилищной инспекции ЧР". Речь идет о выделении этих структур из Минсельхоза и Минэнергожилкоммунхоза в самостоятельные. Проекты пока отклонены ввиду ряда недоработок, в основном юридического характера.