02 апреля 2003 г.
С 10 апреля в нашей республике повышаются тарифы на пассажирские перевозки автобусами и троллейбусами. На прежних ценах местные транспортники смогли продержаться без малого семь месяцев (предыдущее повышение было в середине сентября минувшего года).
О том, что в Чувашии тарифы на пассажирский, авто- и электротранспорт одни из самых низких в Приволжском федеральном округе, мы уже сообщали в публикации "Сколько стоит проезд у соседей?" ("СЧ" от 27 марта с.г.). Предстоящее повышение, как отметил на пресс-конференции вице-премьер - министр промышленности, транспорта и связи Ю.Волошин, основано на дифференцированном подходе. (Между прочим, это первая встреча Юрия Петровича с журналистами за те месяцы, что он находится в министерском кресле. Одновременно "дебют" состоялся и у нового гендиректора РГУП "Чувашавтотранс" Ю.Сурова. Лишь директор МУП "Чебоксарское троллейбусное управление" В.Орешников оказался не новичком в общении с "масс-медиа"). Этот подход заключается в том, чтобы максимально смягчить "транспортный удар" по нашим кошелькам. В частности, не повысятся льготные 50-рублевые проездные билеты для школьников. И каждый километр пригородных перевозок будет по-прежнему стоить 50 копеек. Не изменилась также цена проездных на пригородные автобусы и плата за провоз багажа на пригородных и междугородных маршрутах.
Ну а все остальное повышается - где на копейки, где на рубли. Разовый проезд в городском транспорте будет стоить 3,5 руб., проездной на автобус или троллейбус - 170 руб., а на оба вида транспорта - 250 руб. На червонец подорожают проездные на городской транспорт для студентов высших и средних специальных учебных заведений (70 руб.). Тем, кто предпочитает курсировать по городу в маршрутных такси, надо запомнить - за одну поездку с вас вправе запросить не более 6 руб.
По подсчетам специалистов Минпрома, тарифы на городских маршрутах в среднем повысятся на 16,7 проц., что лишь на 0,4 проц. увеличит долю "транспортных расходов" в семейном бюджете граждан. Но это позволит хотя бы частично компенсировать транспортным предприятиям свои затраты. А они напрямую зависят от все возрастающих тарифов на электроэнергию, природный газ, горюче-смазочные материалы. "Чувашавтотрансу" возросшие тарифы до конца года принесут 8 млн руб. дополнительных доходов, еще 12 млн руб. предприятие собирается получить с помощью "оздоровления" и ужесточения внутренней дисциплины. Так, с лета прошлого года, когда в "Чувашавтотрансе" началась реструктуризация, предприятие сократило на 118 человек раздутый управленческий аппарат, а это ежемесячная экономия в 500 тысяч рублей. "Средняя зарплата на транспорте - 3294 руб. Она сравнительно высока, но с учетом ответственности, которую несут транспортники, все же мала", - сказал Ю.Волошин.
"По нашим расчетам, надо было бы повысить цену разового билета до четырех рублей. А с инвестиционной составляющей (эти деньги идут на приобретение новых троллейбусов) - до шести", - сообщил В.Орешников. Но троллейбусное управление тоже согласно изыскивать внутренние резервы и не требовать повышения цен на билеты хотя бы до осени - оно надеется получить определенный доход за счет интенсивных перевозок в летнее время, когда в Чебоксарах бывает много гостей, молодежь приезжает поступать в вузы. К тому же в солнечные дни и теплые вечера народ активно перемещается по городу. Кстати, в Минпроме "вычислили" наиболее востребованные новые чебоксарские маршруты: автобусные номер 8 (от юго-западного района до тракторного завода) и номер 24 (от пригородного вокзала до микрорайона "Соляное"). Они загружены и в будни, и в выходные дни.
Пока основным перевозчиком у нас значится "Чувашавтотранс", на его долю приходится более 90 проц. автобусных перевозок. Им приобретено за минувший год 123 новых автобуса, в том числе 31 - за счет собственных средств. С прошлого года в транспортный бизнес активно пошли и частные предприниматели, их количество выросло в 3,5 раза - до 409. Но Ю.Волошин подчеркнул, что частники-автомобилисты жаждут развозить народ от одной отправной точки - от Чебоксар. А поработать на маршрутах, соединяющих пригородные населенные пункты, не желают - это не приносит им большой выгоды.
За прошлый год автотранспортными предприятиями всех форм собственности перевезено на 10,2 проц. пассажиров больше, чем в 2001 году. А вот в троллейбусах, что курсируют по Чебоксарам и Новочебоксарску, по сравнению с прошлым годом стало ездить на 5,1 проц. меньше пассажиров. Их "отобрали" у троллейбусников частные перевозчики. "Недавно на остановке в северо-западном районе Чебоксар наблюдал такую картину: на одной стороне улицы стоят штук восемь частных "Газелей", на другой - еще десяток. И все соревнуются: кто "поймает" больше пассажиров", - без особого восторга сообщил В.Орешников.
- Вы недовольны конкуренцией? - поинтересовался Ю.Волошин.
- Так частники же правила не соблюдают, - ответил начальник троллейбусного управления.
И он, конечно, прав. В последнее время (сама тому свидетельница) пассажиры чебоксарских троллейбусов то и дело испытывают на себе "прелести" экстренного торможения. И все из-за юрких нагловатых "Газелей", которые норовят обогнать на поворотах другой транспорт.
В Госсовете Чувашии уже зреет проект закона о частных перевозках. Возможно, он появится даже раньше федерального, сообщили в Минпроме республики.