Публикации » Рельсы вскладчину

В январе на этом участке пути расклад был такой. Несмотря на высокие расценки, сложившиеся за транспортные услуги на частной железной дороге, предприятия-контрагенты, то есть пользователи, подписали договор на обслуживание. А куда им деваться, если хозяин может взять и перекрыть шлагбаум, что он однажды уже продемонстрировал. Выбор невелик — или подписывай контракт, или останавливай производство. Только подписание договора не означало полную “капитуляцию” грузополучателей. Они попытались добиться восстановления старого, 23-го пути, проходящего через город. Составы по нему подавались бы только глубокой ночью, поясняли инициаторы, что позволяет избежать заторов автотранспорта на прилегающих городских улицах. Но не надо забывать, что в темное время суток у нас не реже, чем днем, и пожары в квартирах случаются, и сердечные приступы у людей, и разбойные нападения на горожан. Нетрудно представить исход этих ЧП, если спешащий по вызовам спецтранспорт будет простаивать по 2-3 часа у шлагбаума, ожидая, пока пройдут ночные составы. Так что первый вариант отпадал, требовалось найти другой. По этому вопросу руководители предприятий-контрагентов недавно собирались в республиканском Министерстве градостроительства и развития общественной инфраструктуры.

Пришли, конечно, только представители крупных грузополучателей — “Акконда”, “Чувашгосснаба”, “Букета Чувашии”, таковых чуть более десятка. Всего же пользователей частной ветки насчитывается примерно 50-70. И, заметьте, с каждым из них г-н Дельман добивался подписания персональных договоров. Даже Горьковская железная дорога, прежде обслуживавшая эту ветку, не выставляла подобных условий. Так что понятна реакция грузополучателей, которые ищут поддержки и в Чувашии, и в Москве. “Сегодня власть работает над тем, чтобы создать условия для динамичного развития любого бизнеса, — сказал в интервью корреспонденту “СЧ” министр строительства А. Гончаров. — Да, предприниматель Дельман приобрел дорогу абсолютно законным способом. Однако сейчас на гремячевской ветке сложилась ненормальная ситуация — грузополучателей в корне не устраивают взаимоотношения с владельцем путей. Их законное право — искать альтернативу, решать свою проблему. А вот поспособствовать им власть обязана, мы выступаем за равную “транспортную доступность”. Поэтому по инициативе предприятий провели это совещание. Их представители пришли к выводу, что смогут вскладчину проложить собственную дорогу. Строительство ветки допустимо только в существующем транспортном коридоре, об отводе новых муниципальных земель не может быть и речи”.

Сейчас грузополучатели ждут вестей из Минстроя — дала ли «добро» ГЖД, с которой у Чувашской Республики cоглашение о сотрудничестве? А затем можно затевать строительство: выбрать “казначея”, сложиться на сумму в 65 млн. рублей (проект уже обсчитан), найти подрядчика.

И все вроде бы хорошо, но опять есть недовольные. Теперь уже владелец путей — А. Дельман. С корреспондентом «СЧ» он общаться не пожелал. Зато в одной из центральных газет заявил, что “не был извещен о совещании, темой которого был вопрос эксплуатации принадлежащей ему железной дороги”. “А нас господин Дельман приглашал, когда готовился купить эту ветку?” — парируют участники совещания.