03 мая 2007 г.
Накануне майских "каникул" в стране появилась новая общероссийская общественная организация - Союз машиностроителей России (СМР).
Первый вице-премьер Сергей Иванов, который принял участие в учредительном съезде, пообещал, что государство не оставит машиностроителей без поддержки. И назвал три рецепта оздоровления этого сектора экономики - наукоемкие технологии, эффективный менеджмент, высококвалифицированные рабочие. Приоритет Иванов отдал "новому поколению" кадров, которые сумеют победить нынешнюю апатию и поверить в успех.
Открывая съезд, Сергей Иванов напомнил, что сегодня отечественные машиностроительные предприятия "отстали до неприличия" и не способны конкурировать с сильными западными компаниями. Основные фонды изношены почти на 70 процентов, а производство загружено меньше чем наполовину. Многие отрасли на грани деградации, в том числе из-за "организационной беспомощности руководителей". Между тем в машиностроительном комплексе (это 5 тысяч предприятий) трудятся 4 миллиона человек, которые с вступлением России в ВТО могут остаться не у дел.
"РГ" уже писала, что вопрос о создании в стране влиятельной лоббистской организации, способной отстаивать на разных уровнях интересы машиностроительного комплекса, обсуждался в Общественной палате. И буквально через несколько дней на съезде, собравшем представителей 400 заводов России, было решено учредить союз. Главный инициатор его создания, избранный, кстати, лидером СМР, - глава "Рособоронэкспорта" Сергей Чемезов.
Он подчеркнул, что новая организация - не промышленная партия, а "кризисный штаб", который займется установлением связи между государством и руководителями промышленности.
По словам первого вице-премьера Сергея Иванова, будущее российского машиностроения - за крупными интегрированными структурами, такими, как Объединенная авиастроительная и Объединенная судостроительная корпорации.
С полным производственным циклом - от изготовления комплектующих до выпуска готовой продукции "под ключ". Именно такие холдинги, считает Иванов, смогут противостоять натиску иностранных компаний с их мощными рынками сбыта, разветвленными сервисными центрами. Эти холдинги, заметил Иванов, будут "открыты" для частного капитала. Исключение составят лишь стратегические атомная и ракетно-космическая отрасли, которые, как это заведено во всем мире, останутся в руках государства.
Между тем, продолжил свою мысль вице-премьер, любая, даже сверхпротекционистская политика обречена на провал, если у руля предприятий не встанут профессионалы. "Ведь сейчас даже простой рабочий должен обладать высочайшими навыками и знаниями, чтобы эксплуатировать сложнейший станок с программно-числовым управлением стоимостью в сотни тысяч, а иногда и миллионы евро", - заметил Иванов.
О подготовке кадров для машиностроительного комплекса, кстати, больше всего говорили и участники съезда. Привлекать молодежь "к станкам" решено и бесплатным высшим образованием, и высокими зарплатами, и социальными гарантиями, и возможностью получения жилья.
Одной из первых инициатив новой общественной организации станет разработка федерального закона "О целевой подготовке кадров для промышленности". В нем предполагается закрепить финансирование обучения студентов с тем, чтобы затем на 4-5 лет "привязать" тех к определенным предприятиям. Кроме того, союз намерен возродить в стране ликвидированную ныне систему профессионально-технического образования (ПТУ).
Еще одним приоритетом нового союза станет разработка Промышленного кодекса. Это даст толчок к подготовке новых законопроектов, связанных с проводимой в стране промышленной политикой. Глава Роспрома Борис Алешин заметил, что правительство как раз испытывает "жуткий голод на хорошо упакованные идеи, идеологии, методологии вплоть до норм законодательства и законодательных инициатив".
Кстати, отвечая на вопрос журналистов о том, какие в ближайшее время в стране будут созданы крупные промышленные холдинги, Сергей Чемезов заметил, что "политически правильным было бы объединение крупнейших автопроизводителей России АвтоВАЗа и ГАЗа". Более того, уже проведены переговоры с владельцем ГАЗа Олегом Дерипаской. Однако, по словам Чемезова, пока не найдено "технологических" точек соприкосновения.
"АвтоВАЗ производит легковые автомобили класса В и С, а ГАЗ выпускает "Волги", которые не только другого класса, так еще и устарели", - добавил Чемезов. Напомним, что два года назад топ-менеджеры "Рособоронэкспорта" возглавили АвтоВАЗ, а сама компания владеет солидным пакетом акций автогиганта. О создании других холдингов Чемезов предпочел не говорить.
Кстати, по данным Союза машиностроителей, сегодня в России хуже всего дела обстоят в станкостроении, дорожном, коммунальном, сельскохозяйственном машиностроении. А наиболее динамично развивается автомобильное, транспортное и энергетическое машиностроение. Впрочем, и здесь есть свои проблемы. О том, как идет работа над стратегией развития транспортного машиностроения, рассказывает эксперт "РГ".
Источник: "Российская газета"