01 февраля 2002 г.
Транспорт. Проблемы.
Так определил перспективу развития новых автобусных линий на территории Чувашии (и не только) мой собеседник - заслуженный работник транспорта ЧР В.Палеев, с 1993 года возглавляющий более чем полутысячный коллектив ОАО "АвтоВАС".
И его предсказание стало сбываться. С недавних пор через нашу республику пролег международный автобусный маршрут Актюбинск (Казахстан) - Санкт-Петербург - Актюбинск. Кстати, на его рейсы билеты можно приобрести в кассах Чебоксарского центрального автовокзала. А наши туристы и "челноки" теперь свободно "оккупируют" транзитные автобусы маршрутов Оренбург-Москва, Уфа-Ярославль, Ижевск-Москва, Йошкар-Ола-Ульяновск и т.д.
- Владимир Кириллович, как вы пережили трудное время перехода к рыночным отношениям? Ведь когда-то общественный транспорт государство дотировало, а теперь отпустило в "свободное плавание".
- Хорошо помню, как в 1985 году началась перестройка. В тот период хозяйство "Чувашавтотранса" крепко стояло на ногах. Из года в год вводились новые автовокзалы и автостанции, прибавлялись маршруты. Мы были, что называется, в расцвете сил. Ежегодно перевозили более 16 миллионов пассажиров. Но с началом рыночных реформ отношение государства к общественному транспорту резко изменилось. Не в нашу пользу. Раньше нас курировало Министерство транспорта РФ. Теперь остался лишь Департамент, который реальными рычагами власти не обладает. Транспортную систему общего пользования передали местной системе управления.
И что же? Не имея ни нефти, как Татарстан, ни других природных даров, Чувашия является дотационной. У нас возникла проблема с обновлением автобусного парка.
- Однако были же закуплены партии "Мерседесов" и "Икарусов".
- Да, но это позже, в середине 90-х годов. Из-за развала Советского Союза и повышения курса валюты наши автотранспортные предприятия не могли дальше приобретать подвижной состав и запасные части к нему. В результате резко сократилось количество рейсов, ухудшилось качество обслуживания на междугородных и пригородных маршрутах.
Закупая транспортные средства за границей, мы тем временем разваливали собственную экономику. Наши автобусные заводы (Ликинский Московской области и Павловский Нижегородской области) были в критическом состоянии, чуть не дошли до банкротства. А у нас - свои проблемы: нехватка автобусов, ГСМ, запасных частей, невозможность вовремя платить зарплату. Это заставило уволиться опытную, "золотую" часть водителей и других работников АТП. С ужасом вспоминаю: доходило до того, что разгневанные отсутствием автобусов пассажиры пикетировали проезжую часть.
- Но вы вместе с автотранспортными предприятиями смогли решить эту проблему?
- Да. В последние годы благодаря резкому изменению курса правительства ЧР и при содействии Президента в систему автотранспорта общего пользования были инвестированы огромные суммы. В 2000-2001 годах мы приобрели немало автобусов. Улучшилась регулярность рейсов на междугородных маршрутах, количество сорванных сократилось на 4 тысячи. В прошлом году перевезено на 1 миллион пассажиров больше, чем в предыдущем, а всего - почти 11 миллионов человек.
- Немалую роль в этом успехе, наверное, сыграло появление альтернативных перевозок?
- Вы правы. Конкуренция заставляет улучшать культуру обслуживания, повышать регулярность движения автобусов. Частный перевозчик, заинтересованный в выполнении максимального количества рейсов, не позволяет нам дремать.
Мы рады, что автопредприятия получили инвестиции и обновляют автотранспортный парк. Но такая помощь, по моему глубокому убеждению, порой вызывает иждивенческое отношение к собственности. Мы предложили правительству предоставлять транспорт общего пользования только на основе лизинга. Пусть предприятия сами зарабатывают деньги на покупку автобусов. Кстати, "АвтоВАС" только в 2000 году приобрел 10 транспортных единиц, в том числе 7 автобусов "ПАЗ", одну "ГАЗель". В связи с тем, что наши чебоксарские автовокзалы занимают немалые площади, мы вынуждены были закупить и снегоуборочную технику.
- Многие предприятия для развития собственной базы берут кредиты. Говорят, это вполне оправдывает себя. Вы еще не прибегали к услугам банка?
- Как же без этого? В прошлом году тоже взяли в банке кредит на сумму 1 миллион рублей. Три четверти долга уже вернули.
Деньги направили в основном на покупку автотранспорта.
Правда, в связи со своей неопытностью в 2000 году мы от собственного транспорта понесли убытки примерно на 300 тысяч рублей. Может быть, это и не совсем убытки, ведь за счет выручки мы смогли купить диагностическое оборудование, подъемник. Развивали базу. А в прошлом году транспортный цех работал неплохо. Только чистой прибыли он получил около 500 тысяч рублей.
К слову, цех этот - на полном самофинансировании, сам получает кредит и распоряжается им. Словом, на внутрихозяйственном расчете, который сохранился еще со времен социализма. И он дает хорошие результаты. Зарплата - с рубля полученной выручки. Где-то 17 копеек с рубля причитается цеху, вместе с премиальными.
- Вы и премии выплачиваете своим работникам? Давно не слышал я это слово.
- Платим, и стабильно. В нашей системе - "АвтоВАСе" - установлено 40 процентов премиальных к тарифу. Конечно, вознаграждение дают только тем, кто хорошо работает, план выполняет.
- Знаю, что вы много и кропотливо занимаетесь строительством и ремонтом автовокзалов и автостанций. Это, конечно, связано с большими затратами.
- Да. Но жить надо не только сегодняшним днем, а и заглядывать в будущее. Постоянно развиваем материально-техническую базу, что дает возможность улучшать культуру обслуживания пассажиров. Так, в прошлом году поменяли крыши зданий Алатырской, Шемуршинской и Козловской автостанций. Стены с наружной стороны покрыли облицовкой. Очень красиво получилось!
И в Шумерле не пожалели 640 тысяч рублей на ремонт площадки у новой автостанции. Это - стоимость двух автобусов. И тут есть разница. Если АТП, купив автобусы, в дальнейшем от них получает прибыль, то мы - нет, поскольку деньги направляем на строительство и ремонт. Санитарное состояние территорий также улучшаем - все для удобства пассажиров.
В 2001 году только на содержание и текущий ремонт потратили более трех миллионов рублей. И еще несколько цифр. На приобретение диагностического оборудования и станков выделено 267 тысяч, на развитие собственной производственной базы - 629 тысяч, на покупку новой техники (кассовых аппаратов, системы АСУ) - более 200 тысяч рублей. И об этом нисколько не жалеем. Ведь без современного оборудования, использования информатики и компьютерной техники сейчас не обойтись. Они помогают нам держать сервис на уровне и не отставать от жизни.
- А как насчет текучести кадров?
- Не скрою, она большая. В прошлом году уволено 58 водителей из 120, принято 86. Сделано это для оздоровления коллектива. Нарушителей трудовой дисциплины и пьяниц не держим.
Что касается зарплаты... В любом случае она не должна быть меньше прожиточного минимума. Это мы давно поняли. У нас никогда меньше и не было. Зарплату выдаем в установленные дни, вовремя. По итогам 2001 года в системе "АвтоВАСа" среднемесячный заработок составил 2028 рублей. Работают люди, стараются.
- Сколько человек в штате?
- Когда принимал должность гендиректора в 1992 году, у нас работали 264 человека. Сейчас - 420. А с учетом работников трех дочерних фирм - более 600 человек благодаря созданию новых, дополнительных рабочих мест.
Эти три фирмы - ООО "Канашская ярмарка", "Электрон-Сервис", "Транзит-Сервис" - способствуют развитию основного АО, помогают финансами. У нас 18 торговых точек (кафе, три буфета, магазины). Занимаемся также установкой газового баллонного оборудования на все типы автотранспорта для работы на газомоторном топливе, обслуживанием кассовых аппаратов - не только собственных, но и других организаций. А еще освоили техобслуживание и ремонт компьютерной техники, программное обеспечение системы АСУ и т.д. и т.п.
- А коллективный договор в "АвтоВАСе" действует?
- Да, с момента преобразования предприятия в АО (1992 г.) был заключен новый коллективный договор. Согласно закону он обновляется каждые три года. Между коллективом в лице профкома и, как сейчас принято говорить, работодателем закреплены взаимоприемлемые отношения. В 2002 году в связи с истечением срока старого договора и введением нового трудового законодательства мы планируем принять другой коллективный договор. Сроки назначены, комиссия работает. Ей поручено к 1 февраля выдать на руки всем работникам основные положения и нормативы по внутреннему распорядку дня и другим вопросам, которые предусмотрены трудовым договором. Между профсоюзом и администрацией налажено тесное сотрудничество.
- Я слышал, что принято новое законодательство и об акционерных обществах. Оно вас затрагивает?
- Конечно. В связи с этим мы хотим провести в конце апреля собрание коллектива. Готовим новый проект устава. По всей вероятности, будет изменено положение о коллегиальных органах управления АО.
- Недавно вы подвели итоги и проанализировали работу коллектива. Удовлетворены ли результатами? И кого можете назвать в числе победителей экономического соревнования?
- 2001 год мы завершили успешно, с прибылью. Куда ее потратить - решаем с учетом мнения трудовых коллективов автовокзалов и автостанций. Они зарабатывают, они же и распределяют.
- Интервью мы начали с информации об открытии международного маршрута. А внутри Чувашии новые автобусные линии появились?
- Да, в прошлом году открыли три новых маршрута. Наши "ГАЗели" теперь ездят и в Лаш-Таябу Яльчикского района, и в Янгильдино, и в Синьял-Покровское Чебоксарского района. Кроме того, прибавили рейсы из Чебоксар в Алатырь, Батырево, Шемуршу, Порецкое, Урмары, Вурнары и Шумерлю. В основном за счет использования собственного транспорта.
В конце нашей беседы генеральный директор ОАО "АвтоВАС" В.Палеев поделился своей мечтой. По его мнению, хорошо было бы создать промышленно-финансовую группу в виде холдинга, в который вошли бы "Чувашавтотранс" (после акционирования), транспортная страховая фирма, "АвтоВАС" и Опорный банк Чувашской Республики. Такое объединение усилий откроет перед отраслью более широкие перспективы, и у правительства, озабоченного сегодня проблемами общественного пассажирского автотранспорта, не будет болеть голова.
Пожелаем же трудолюбивому коллективу ОАО "АвтоВАС" осуществления планов и достижения новых успехов во благо всех нас, пассажиров.