01 июля 2003 г.
В редакцию "Жизни" пришло письмо. Правда, его авторы обращаются не к нам, журналистам, а к президенту с просьбой провести свое расследование ситуации, которая с недавних пор стала складываться вокруг Чебоксарского авиапредприятия.
"Уважаемый Николай Васильевич!
Нам, бывшим работникам Чебоксарского государственного авиапредприятия, отдавшим ему лучшие годы, не все равно, что там сейчас происходит. Полтора года назад, как известно, там было введено внешнее управление. По сей день предприятие полностью является федеральной собственностью. Но до нас дошла информация, что в настоящее время там началось акционирование и будто бы для этого там уже учреждено некое ОАО. Между тем, согласно Федеральному закону "Об акционерных обществах", госпредприятие может быть реформировано в АО только путем приватизации. Но наше предприятие до сих пор не приватизировано, то есть оно не перешло в собственность трудового коллектива. Тогда как происходит акционирование? Мы обращались в Министерство имущественных отношений ЧР за разъяснениями. Там узнали, что:
- в данный момент судьбой предприятия распоряжаются кредиторы - ввиду накопившихся долгов;
- поскольку авиапредприятие не прошло приватизацию по непонятным причинам, Минимущество устранено от управления и не влияет на ситуацию в нем.
Закономерен вопрос: кто же контролирует здесь ситуацию, если министерство устранено от влияния на подведомственное государственное предприятие?
Не получили мы на эти вопросы конкретного ответа и в Федеральной службе по финансовому оздоровлению.
Изо всего этого получается следующее. В Чувашии есть единственная на всю республику воздушная гавань. Через нее к нам прибывают очень солидные, нужные гости. Работает предприятие плохо, оно банкрот. Стоимость авиауслуг непомерно высока. Из-за этого страдает потребитель (многие жители Чувашии просто не могут позволить себе пользоваться воздушным транспортом). Информация о мерах, предпринимаемых по оздоровлению аэропорта, почему-то не распространяется.
Но нынешним руководителям пора уяснить, что для местного потребителя гражданская авиация будет недоступна до тех пор, пока не будет существенно снижен авиатариф. Этого можно добиться либо снижением себестоимости летного часа собственного самолетомоторного парка, либо снижением размеров ставок аэропортовых сборов для чужих, транзитных воздушных судов.
В сложившейся ситуации делать ставку на собственный парк самолетов бесперспективно. В советские времена Чебоксарское авиапредприятие эксплуатировало где-то полсотни самолетов Ан-2, семь Ан-24 и пять Ту-134. Сейчас даже неисправных, с просроченным межремонтным ресурсом Ан-2 на аэродроме осталось буквально несколько экземпляров. Остальные, хоть и были неисправны, куда-то бесследно исчезли. Конечно же, они не улетели на боевое задание, а, скорее всего, были проданы расторопными дельцами. Ан-24 исправен только один, Ту-134 - две машины. Летают только 2-3 машины, и то вне базы. Все они дорабатывают свой ресурс, и могут встать в любой момент. Для их восстановления нужны громадные средства, а купить новые Чувашии не под силу.
В связи со всем вышеизложенным, господин Президент, просим Вас лично вмешаться в ситуацию в Чебоксарском госавиапредприятии и через СМИ ответить на вопрос о том, что на самом деле происходит с авиапредприятием. Нас интересует: если и в самом деле госпредприятие преобразуется в АО, минуя этап приватизации, то в соответствии с какой нормативной базой это делается? Что происходит с активами авиапредприятия, определена ли их рыночная стоимость и кем это сделано? Какое создается общество - открытого или закрытого типа? Кто является кандидатами в акционеры или кто стал акционерами, если общество уже зарегистрировано? Каков его уставной капитал? Сколько будет выпущено акций, и каких? Открытой или закрытой будет подписка на эти акции предприятия? Смогут ли ветераны предприятия участвовать в акционировании и на каких условиях?
Просим вас ответить на наши вопросы.
С уважением, ветераны труда, бывшие работники Чебоксарского авиапредприятия Александр Семенов, Владислав Есин, Юрий Кудейкин и др. (всего 7 подписей)".