20 июня 2003 г.
Долгие месяцы, если не целый год, в газетах Чувашии почти ни строчки о Чебоксарском заводе промышленных тракторов. Между тем предприятие это настолько значимое не только для республики, но и всей страны, что информационная "блокада" порождает сомнения: на заводе дела идут или очень хорошо, или совсем плачевно. - Дела у нас весьма неплохие, - утверждает в беседе с корреспондентом "СЧ" генеральный директор "Промтрактора" С.Млодик. - Что же касается, как говорите, "информационной блокады", то все вопросы - к вам, журналистам. Пресса ведь теперь об успехах писать не любит, жареные же факты у нас не найдешь.
- А успехи все-таки есть, Семен Геннадьевич?
- Не навязываю вам свою точку зрения, знаю - у журналистов зачастую своя позиция. Я же, как и - знаю не понаслышке - подавляющее большинство тракторостроителей, считаю, что изменения к лучшему очевидны.
- Какие?
- Ну взять хотя бы то, что пресса перестала нас беспрестанно критиковать. А если всерьез, то теперь уже "Промтрактор" крепко стоит на ногах и имеет взвешенную, рассчитанную до мелочей, хорошую перспективу развития. Словом, уверенно поднимаемся в гору.
- Вы имеете в виду заключенный с полгода назад небывало крупный для Чувашии контракт - на один миллиард (!) долларов с Министерством путей сообщения России?
- При всей масштабности и перспективности этого контракта я бы телегу не поставил впереди лошади. Имею ввиду прежде всего то, что "Промтрактор" стал способным, имеющим возможности для реализации таких крупнейших проектов. Вот что важно, вот что вдохновляет!
Когда-то в составе нашего объединения было 49 юридических лиц, теперь же их число многократно сократилось. Эффективнее стало управление, на миллионы долларов снизились издержки, окрепла социальная защищенность работников. А система сбыта? Она изменилась кардинально: вместо многочисленных небольших контор, не имевших непосредственного отношения к нашему заводу, появилась единая фирменная структура. У нее свои представительства в десятках регионах. То есть действует так называемая выдвинутая система продаж как тракторов, запчастей, так и другой продукции объединения. Перестройка службы продаж позволила выстоять очень сложный период. Ведь прошлый год с точки зрения покупательской конъюнктуры во всем СНГ был без преувеличения катастрофическим - повсюду резко сократились закупки тракторной техники. И не только промышленного класса.
- С чем это было связано?
- Пошли первые выплаты по реструктуризации долгов, которые накопили потребители и промышленных, и сельскохозяйственных, и транспортных тракторов. Была масса и других факторов.
- Но вы тем не менее увеличили объемы продаж, подняли зарплату...
- Если оценивать с позиций общей ситуации в тракторостроительной отрасли страны, мы сработали весьма прилично. Хотя, конечно, желалось большего. Подчеркиваю: самое ценное то, что мы, в отличие от других заводов, без больших потерь вышли из ситуации, сумели удержать систему продаж. Кстати, объединение в год реализует продукции более чем на 100 млн долларов.
Для нас очень важно и другое. На заводе создано несколько принципиально новых моделей тракторов. Речь идет прежде всего о семействе "Четра". Только прошлой осенью начали производить Т-11, а уже поставлено потребителям семь десятков машин. Спасибо конструкторам, технологам, всем заводчанам - Т-11 сразу же зарекомендовал себя и, что называется, пошел. В этом году, уверен, увеличим сбыт этой новой модели почти в два раза.
Знаете, мы установили очень высокую планку требований к себе. В прошлом году создали две новые модели машины, нынче будут три. На базе Т-11 появились и появятся трактора с дифференцированным механизмом поворота, с двухпоточной трансмиссией, трубопрокладчик, трехкубовый погрузчик. Интерес к ним со стороны потребителей высокий.
- Вспоминается полемика многолетней давности. Тогда одни предлагали "Промтрактору" смело осваивать малогабаритную технику, другие же утверждали, дескать, заводу посильны только очень мощные громоздкие трактора. Выходит, первые были правы?
- Категоричность тут неуместна. Да, при сохранении производства мощных Т-50, Т-35, Т-25 и других мы активно выпускаем трактора малого класса. Замечу, что промышленные трактора начинаются с 9-го класса. Такую машину мы сейчас, кстати, проектируем.
- А что значит - Т-11, или трактор 11-го класса?
- Он может развивать усилия в 11 тонно-сил, имеет мощность в 175 лошадиных сил, весит чуть более 20 тонн. Скажите, можно назвать его маленьким?
Вернусь к классу Т-9. Трактора меньшей мощности и веса почти не применяются при производстве промышленных работ. Они ведь не сельскохозяйственные, не транспортные.
- В чем плюс техники малого класса?
- "Промтрактор", начав выпуск мощных машин и опускаясь по классам вниз, накопил богатый запас конструктивных решений. Это нас принципиально отличает от других. То есть мы имеем более надежные машины, чем те производители, которые, так сказать, идут снизу вверх. И не случайно, несмотря на все катаклизмы минувшего десятилетия, мы сумели сохранить надежный костяк конструкторов, других разработчиков. Это без преувеличения достояние "Промтрактора".
- Семен Геннадьевич, давайте все-таки вернемся к контракту с российским Министерством путей сообщения. Один миллиард долларов! Не пугает цифра, справитесь?
- Справимся! В основе уверенности - сказанное выше: потенциала у "Промтрактора", его литейного производства вполне достаточно. Не так давно на коллегии МПС России, где выступал и я, рассмотрели подробную программу наших совместных действий на предстоящие десять лет - на такой срок и рассчитан контракт.
Сегодня мы удовлетворяем потребности железнодорожников по тяжелому литью процентов на тридцать.
- Они готовы брать больше?
- В три раза больше.
- Что конкретно им нужно?
- Мы осваиваем всю гамму литья для грузовых вагонов. Наше партнерство с МПС стратегическое, на долгие годы. Кроме того, осваиваем массу другой продукции. Литейный завод ведь по плану Госплана Союза строился для производства крупного литья для всей страны. И "Промтрактор" никогда не потреблял больше 30 процентов его продукции. Если несколько лет тому назад производство там совсем было зачахло, так то было связано с резким сокращением в 90-х годах производства (не только тракторного) во всей стране.
- А как появился удивительно весомый контракт с МПС, кто его пролоббировал?
- Президент республики Николай Васильевич Федоров,
зная о потенциале "Промтрактора", о том, что завод теперь не лихорадит (вспомните, какие митинги протеста у нас устраивались когда-то), пригласил к нам российского министра путей сообщения Геннадия Матвеевича Фадеева. Он и предложил нам участвовать в тендере. За заказ боролись десять заводов страны, в том числе КамАЗ, Омсктрансмаш, Волгоградский тракторный и другие. И мы единственные сделали опытную продукцию лучше имеющихся сегодня в стране аналогов. Так что на данном этапе нам не стыдно и перед Президентом, и перед всеми жителями Чувашии. Будем стремиться, чтобы никогда стыдно и не было.
- Нет ли опасности, что литье - в представлении обывателей менее сложная продукция - оттеснит на второй план выпуск наукоемких и высокотехнологичных тракторов?
- Нет. У нас прочные позиции по выпуску промтракторов (занимаем 3-е место в мире среди более чем ста предприятий). Очень важно, что наша техника для России, других стран СНГ - импортозаменяющая: в последние годы предпочтение отдается именно чебоксарским тракторам, заметно сокращается ввоз продукции наших главных конкурентов - американского "Катерпиллера" и японского "Комацу". При этом восстанавливаются и даже расширяются зарубежные рынки сбыта техники "Промтрактора". Кстати, на трактор-шоу, который в рамках Дня республики пройдет в Чебоксарах 24 июня, приедут три сотни представителей фирм, эксплуатирующих наши машины, в том числе из почти двух десятков стран мира. Приглашаю и чебоксарцев. Не пожалеете - зрелищное будет шоу.
Знаете, по нашей продукции сейчас мы, так сказать, держим 65 процентов рынка СНГ, 17 процентов своей продукции отправляем на экспорт. Так что вопросам качества - первоочередное внимание. Мы не можем, не имеем права производить технику "второй свежести". Кстати, если еще два года назад коэффициент технической готовности наших тракторов был 92 процента, то теперь - 98 процентов. То есть из 100 тракторов 98 ежедневно находятся в работе. Когда-то об этом только мечталось.
Мы достаточно амбициозны в расширении гаммы машин, не собираемся отказываться от своих планов. Причем с каждым годом наши трактора выпускаются более качественные, более сложные, более компьютеризированные.
Что касается литейного производства, то оно - не конкурент производству тракторному. К тому же партнерство с МПС предусматривает и модернизацию "литейки" - в предстоящие полтора года сюда будет инвестировано свыше 10 млн долларов. А это позволит производить еще более качественные трактора.
- Семен Геннадьевич, два с лишним года тому назад вы приняли объединение с огромными долгами. Когда "Промтрактор" сможет сказать: "Все, мы рассчитались по долгам со всеми!"?
- Все просроченные долги реструктурированы в прошлом году на пять лет. И мы платим всем до копейки, строго соблюдаем условия реструктуризации. Что касается текущих платежей, то и они вносятся сполна и своевременно. Объединение ежегодно платит более 500 млн рублей налогов. Около 40 проц. из них - в бюджеты Чувашии.
- А что пока не получается?
- Мы не до конца прошли по пути автоматизации систем управления. Западные решения в этой части не адаптированы к российским условиям. В нашей стратегии развития следующий этап - значительное сокращение издержек. Не только с помощью организационных решений - тут уже многое сделано и делается, а через новые технико-технологические, другие механизмы, позволяющие эффективно управлять производством. Без АСУ это трудновыполнимо.
- И тем не менее, судя по всему, интерес к заводу на рынке ценных бумаг высокий. По крайней мере, в последнее время все чаще звучат объявления о покупке акций "Промтрактора" по высоким ценам...
- Обычно акции покупают фирмы непонятного происхождения. А тут из газеты Чебоксарского агрегатного завода узнаем, что акции скупает это предприятие. И мы теперь, что называется, "доброжелателя" знаем в лицо.
Вообще скупка не вызывает у нас каких-то проблем. Мы даже рады, если появятся еще одни хозяева, способные инвестировать наше производство. Но нашими контрольными пакетами уже владеют надежные хозяева. Да и доступных для скупки акций "Промтрактора" не более пяти процентов.
Проблема в том, что руководство агрегатного завода открыто заявляет о скупке акций в целях ужесточения конкуренции с "Промтрактором", по сути, выдавливания нас с рынка среднего литья, снижения нашего производства. Не знаю, может быть, это и принесет пользу ЧАЗу. Мы всячески поддерживаем усилия руководства агрегатчиков по подъему уровня жизни акционеров нашего предприятия. Я думаю, что цена скупки акций на таком узком рынке до конца года превысит 3 тыс. рублей за акцию.
Тем не менее несколько удивлен позицией руководства завода-партнера. Любое стремление уменьшить объемы производства "Промтрактора" вызывает со стороны наших акционеров, управленцев некоторую негативную реакцию. По логике, если мы хотим взаимодействовать, значит, хотим взаимного увеличения объемов производства, повышения зарплаты своих работников. Если уж кто-то не хочет с нами дружить, то зачем еще и способствовать сокращению производства на соседнем заводе? На почве неблагожелательных действий, кто бы ни стоял у руля, никогда не будет положительного решения.
Между тем доныне мы прекрасно находили с агрегатчиками общий язык, у нас масса точек взаимодействия. Очень сожалеем, что новое руководство ЧАЗа выбрало другое направление действий.
- Я уверен, что заводы-соседи все же останутся заводами-партнерами. Ненормально это, когда два гиганта в таком относительно небольшом городе действуют вразнобой.
- И я считаю так же.