О российском машиностроении в недалеком прошлом чаще всего упоминали как о славном историческом эпизоде ушедшей эпохи. И при этом упорно навязывалась мысль о нашем безнадежном научном, технологическом и техническом отставании. Зато теперь, говоря о подъеме российской экономики, ключевую роль отводим отечественному машиностроению.
Следует отметить, что машиностроители Чувашии, пережившие потрясения 90-х годов, сумели сохранить производственный потенциал, научно-технические заделы и, самое главное, кадры. Ведущая роль в этом, безусловно, принад-лежит профессиональной команде Михаила Болотина, сумевшего не только объединить разрозненные предприятия группы «Промтрактор» в единый комплекс, но и придать им новый импульс уже в рамках крупнейшего российского машиностроительного Концерна «Тракторные заводы».
В нынешнем году в республике возникло свое региональное отделение российского Союза машиностроителей, объединительным центром которого стали предприятия Концерна. Неудивительно, что и наша делегация, отправившаяся на конференцию в Москву, состояла из их представителей.
Ожидания машиностроителей оправдались. Накал разговора вышел за рамки регламентированных в таких случаях дискуссий. Дважды на трибуну поднимался вице-премьер правительства России Сергей Иванов, с обстоятельными докладами выступили председатель Союза машиностроителей Сергей Чемезов, представители Федерального Собрания, руководители крупнейших корпораций и компаний с тем, чтобы донести главную мысль о том, что «…государство будет проводить активную политику защиты и укрепления позиций машиностроения».
Руководители ряда крупнейших предприятий в своих выступлениях с горечью говорили, что за последние годы доверие к государственным институтам серьезно подорвано, приводили немало препонов, сводящих на нет конкурентные преимущества отечественных технологий и изделий машиностроения.
С принципиальных позиций рассматривался вопрос подготовки технических кадров. Обнародованные Сергеем Чемезовым цифры соотношения бюджета высшей школы на подготовку инженерных кадров и гуманитариев как 17% к 83% повергли в настоящий шок многих делегатов. Ситуация была обозначена как драматическая, требующая незамедлительного исправления.
Выход из непростой ситуации, сложившейся в машиностроении, неоднозначен. Как реальный путь настойчиво звучала мысль о необходимости скорейшего создания и распространении зоны влияния государственных, а также частно-государственных корпораций. Примеры есть в атомной, авиационной, судостроительной, банковской и других сферах деятельности. Подобная позиция устроила далеко не всех участников конференции. Многие российские компании приобрели достаточный опыт, адаптированы к мировому рынку и вполне готовы самостоятельно развиваться. Их представители больше говорили о необходимости создания государственных гарантий в плане расширения налоговых и таможенных преференций по продвижению продукции, техническому перевооружению, возможности льготного приобретения западных прорывных технологий, развитии законодательной и правовой базы.
В целом синтез науки и практики обнадежил, позволил выработать консолидированную позицию государственных органов, машиностроителей и науки. Союз машиностроителей стал надежным инструментом влияния на власть.
Состоявшийся разговор был чрезвычайно полезен и важен. Но, к сожалению, руководители ряда чувашских предприятий, в силу непонятных причин, не стали очевидцами этого уникального для машиностроителей события.