29 июля 2003 г.
На прошлой неделе "Жизнь" (N80 от 22 июля) рассказала своим читателям о сложной ситуации, в котором сейчас пребывает ФГУП "Чебоксарское авиапредприятие". Статья под названием "Мертвая петля" вызвала большой резонанс.
После этого к нам в редакцию обратился нынешний внешний управляющий предприятия Павел Зверев с просьбой дать ему возможность прокомментировать обстановку:
- Я не считаю, что на нашем предприятии все так мрачно, как было рассказано в вашем материале. Я работаю здесь год.
Три месяца спустя после моего прихода предприятие стало работать безубыточно. Мы сохранили компанию, мы ее не развалили, не распродали имущества ни на копейку.
- Посудите сами. У нас летает три машины: два ТУ-134 и один АН. Все они находятся в отличном состоянии и продолжают летать с нашими экипажами. Почему, спросите, они не работают на наших авиалиниях? Объясню. Давайте посмотрим загрузку летающего сейчас в Москву Як-40. Из Чебоксар туда летит человек 16, назад 19, и так ежедневно. ТУ-134, между тем, самолет с высокой себестоимостью. Чтобы он летал безубыточно, нужно минимум 70 пассажиров! Сегодня в республике нет такой загрузки. Поэтому мы вынуждены отдавать самолеты в аренду другим авиакомпаниям.
В статье задается вопрос о том, почему билеты дорогие. Отвечу: 80% в стоимости билета - это цена керосина. Нам остается только 20%. Эта часть и направляется преимущественно на зарплату 400 нашим сотрудникам. Много, говорите, работников? Никого сократить мы не можем: стоит уменьшить число, например, медиков, пожарных, водителей, у нас тут же отберут сертификат-эксплуатант, дающий нам право на ведение деятельности.
Чтобы предприятие выжило, мы вынуждены развивать непрофильные виды деятельности: гостиница, кафе, сауна, сдавать в аренду офисные помещения...
МОТОРЫ
Мы - федеральное предприятие, потому из республики не получаем ни единой копейки. Правда, в позапрошлом году из местной казны были выделены деньги, но исключительно на ремонт взлетно-посадочной полосы.
В статье говорится о распродаже двигателей за бесценок. Поясню по этому поводу следующее. У каждого самолета есть свой ресурс, в течение которого он должен исправно работать - 5 лет или же 3 тысячи летных часов... После этого летит на завод, где его полностью демонтируют, отделив сердце - двигатель, который, в свою очередь, переберут подетально, перемоют, смажут и поставят обратно. Так вот, реальная рыночная стоимость такого авиадвигателя действительно несколько миллионов рублей. Но безресурсный, выработанный двигатель стоит сущие копейки, он считается обычным металлоломом. Наши отработанные моторы ржавели на пермском заводе несколько лет. Заплатить за их ремонт мы не могли, у предприятия не было таких средств. Неоднократно пермяки обращались к нам с предложением продать им моторы как втормет, по 25 тысяч за штуку. Но мы отказывались, хотя и стали заложниками ситуации: не могли оплатить ни ремонт, ни хранение оборудования на ПМЗ.
А ВОТ И АНы
И тут появляется авиакомпания "Карат", которая предлагает интересную схему сотрудничества. "Карат" оплачивает ремонт двигателей, после чего забирает их себе. Однако по заключенному договору за нами остается "первоочередное безусловное право на обратную покупку двигателей с учетом оплаченной стоимости их ремонта путем зачета арендной платы за самолет ТУ-134А".
Мы согласились на это, поскольку иного выхода не видели. Разумеется, как только появится компания, которая предложит нам больше, чем "Карат", мы передадим нашу технику более выгодному партнеру. Вот только летать из Чебоксар они вряд ли когда будут - это слишком дорого.
В статье задается также вопрос о самолетах АН-2. Действительно, в прежние времена их было очень много. Году в 94-м 6 самолетиков были отправлены на ремонт в казахский Актюбинск. Некоторое время спустя ФГУП получил счет, который, как оказалось, мы оплатить не в силах. Более того - за все минувшие годы сумма доросла до астрономических высот (помимо стоимости ремонта теперь нужно оплатить еще и охрану). Тем временем вышли все сроки ремонта, технику надо перебирать заново. Помимо того, появились ограничения по ввозу подобной техники с территории сопредельного государства... В общем, если логически рассуждать, эти миллионы, которые мы должны были бы отдать за устаревшие морально и физически АНы, куда разумнее было бы направить на новые самолеты.
Здесь есть одно "но". АН-2 - самолет, предназначенный для полетов на местных авиалиниях. В прежние времена такие летали, к примеру, в Алатырь. Скажите, разве сегодня, при такой цене керосина, по силам ли будет, допустим, тому же алатырцу заплатить за авиабилет до Чебоксар 1 тысячу рублей? Да откуда! А содержать в районах взлетно-посадочные полосы, сложную систему современных средств связи? Тем более нет! Более того - использование подобной техники над территорией нашей республики запрещено.
Вот и стоит у нас на аэродроме "железный ряд" АНов, давно снятых с реестра. Мы, может, и имеем право сдать их в утиль, да только рука не поднимается.
БУДУЩЕЕ
По поводу будущего акционирования ФГУП "ЧАП" поясню следующее. Авиапредприятие будет су шествовать, однако в форме не государственного, а акционерного общества. Дальше находиться в федеральной собственности мы не можем. Слышали, наверное, как Путин высказывался по поводу того, что федеральной собственностью невозможно управлять эффективно.
Акции ОАО пойдут на открытые торги, где их сможет купить любой желающий. Разумеется, определенный пакет достанется и государству - и тоже, скорее, по схеме взаимозачета. Именно таким образом мы предполагаем погасить долги перед государством. Но бесплатно их не получит никто, даже ветераны и пенсионеры нашего предприятия. Вырученные от продажи ценных бумаг деньги пойдут на расчеты с кредиторами.
Каковы перспективы? На сегодняшний день мы смогли сделать рейсы регулярными, 5 раз в неделю. Сохранили коллектив, у нас нет перед работниками задолженности по зарплате. Кроме того, на предприятие удалось привлечь крупного инвестора, готового вложить в него десятки миллионов рублей.
Но вообще, конечно, сегодня авиация нуждается в дотациях. Не секрет ведь, что крупнейшая американская авиакомпания на треть дотируется из бюджета страны - только ради того, чтобы поддержать высокий престиж страны. Мы же пока помощи не просим.